Штучні вантажі
Товари, які завантажують і перевозять поштучно, а не в контейнері: бочки, мішки, палети, ящики й коробки, зазвичай на суднах із власними кранами або ро-ро.
Спеціалізовані перевезення
Масові вантажі та фрахтування суден
Не кожне відправлення вміщується в контейнер. Для генеральних вантажів, негабаритного обладнання й партій у тисячі тонн ми залучаємо мережу судновласників, суднових брокерів і агентств, щоб організувати фрахтування — вузьку нішу перевезень, куди складно потрапити без потрібних зв'язків.
Що належить до масових і генеральних вантажів
«Генеральні вантажі» поза стандартними контейнерами поділяються на кілька категорій, і кожну в морі обробляють по-своєму.
Нео-балк
Однорідні неконтейнерні товари, як-от лісоматеріали, паперова продукція та сталь, які укладають і рахують поштучно, а не насипають чи перекачують.
Сухі насипні вантажі
Неупаковані сировинні товари, які завантажують безпосередньо в трюм: вугілля, залізна руда, зерно й пісок, зазвичай грейферами чи пневмотранспортерами.
Наливні вантажі
Рослинні олії, хімікати та ЗПГ, які перевозять танкери з насосами й трубопроводами, розрахованими на конкретний вантаж.
Коли варто фрахтувати судно
Найефективніший спосіб перевезення завжди залежить від маршруту, обсягу та самого вантажу. Щойно відправлення виходить за межі економіки стандартних контейнерів — негабаритна техніка, транспортні засоби, проєктні вантажі чи сировина обсягом у тисячі тонн, — фрахтування судна повністю або частково стає ефективнішим.
На деяких коротких морських лініях контейнери витіснили традиційні штучні вантажі, бо потребують менше ручної праці й можуть бути дешевшими при малих обсягах. Але коли обсяг перевищує приблизно 2,000 тонн, масові перевезення знову стають конкурентними, а для найбільших партій — це єдиний практичний варіант.
Фрахтування — одна з найконсервативніших ніш морського ринку, де все тримається на стосунках. Ми працюємо із судновласниками, судновими брокерами та агентствами, які мають і репутацію, і знання ринку, щоб розмістити вантаж за справедливою ставкою.
Не впевнені, чи підходить ваш вантаж? Якщо вантаж негабаритний, перевищує обмеження контейнера за вагою чи розмірами або ви перевозите сировину партіями в тисячі тонн — варто запитати. Надішліть деталі, і ми чесно скажемо, що підійде краще: фрахтування чи стандартний контейнер.
Розмірні класи балкерів
Судна класифікують за дедвейтом (DWT) — максимальною вагою вантажу, палива й запасів, яку вони можуть узяти.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
Має власні крани й самостійно працює в менших портах — поширений вибір для зерна, вугілля та дрібних масових вантажів.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
Розмір відповідає старим шлюзам Панамського каналу — робоча конячка для вугілля, зерна й залізної руди на основних торговельних маршрутах.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
Завеликі для Суецького чи Панамського каналу, ходять навколо мису Доброї Надії або мису Горн — клас для найбільших партій залізної руди та вугілля.
Класифікація масових вантажів
Незернові масові вантажі
Руда, рудні концентрати, вугілля, будматеріали, сіль і цукор-сирець — однорідні або змішані частинки обмеженого розміру, які обробляють грейферами, конвеєрами чи всмоктувальним обладнанням.
Вантаж зерна
Зернові, бобові та олійні культури, які додатково поділяють за фізичними (сипкість, щільність, вологість) і біологічними (дихання, проростання, самонагрівання) властивостями, що впливають на укладання та вентиляцію.
Хоч який вантаж, перевізник має враховувати його властивості, щоб вантаж залишався стабільним, судно — безпечним, а товар — неушкодженим усю дорогу. Саме тому ця частина перевезень і досі тримається на експертизі, а не на самообслуговуванні.
Маєте масове чи негабаритне відправлення?
Розкажіть про вантаж, маршрут і обсяг — ми порадимо, чи варто фрахтувати, і знайдемо відповідне судно.
Зв'язатися з нами