Conventionnel
Marchandises chargées et transportées à l’unité plutôt qu’en conteneur (fûts, sacs, palettes, caisses et cartons), généralement par des navires équipés de grues ou des rouliers.
Fret spécialisé
Vrac et affrètement de navires
Toutes les expéditions n’entrent pas dans un conteneur. Pour les marchandises conventionnelles, les équipements hors gabarit et les cargaisons de plusieurs milliers de tonnes, nous faisons appel à un réseau d’armateurs, de courtiers maritimes et d’agences pour organiser l’affrètement, un domaine spécialisé du fret difficile d’accès sans les bons contacts.
Ce que recouvrent le vrac et le conventionnel
Les « marchandises diverses » transportées hors conteneur standard se répartissent en plusieurs catégories, chacune traitée différemment en mer.
Néo-vrac
Marchandises homogènes non conteneurisées, comme le bois, les produits papetiers ou l’acier, arrimées et comptées à l’unité plutôt que déversées ou pompées.
Vrac sec
Matières premières non emballées chargées directement dans la cale (charbon, minerai de fer, céréales, sable), généralement manutentionnées par bennes ou par aspiration.
Vrac liquide
Huiles végétales, produits chimiques et GNL transportés par des navires-citernes équipés de pompes et de tuyauteries adaptées à chaque cargaison.
Quand l’affrètement d’un navire s’impose
Le moyen le plus efficace de transporter une marchandise dépend toujours de l’itinéraire, du volume et de la nature de la cargaison. Dès qu’une expédition ne correspond plus à l’économie du conteneur standard (machines hors gabarit, véhicules, colis industriels ou matières premières par milliers de tonnes), affréter tout ou partie d’un navire devient la solution la plus efficace.
Sur certaines liaisons de courte distance, le conteneur a supplanté le conventionnel, car il demande moins de main-d’œuvre et peut coûter moins cher pour de petits volumes. Mais au-delà d’environ 2,000 tonnes, le transport en vrac redevient compétitif et, pour les plus gros lots, c’est la seule option réaliste.
L’affrètement est l’un des segments les plus traditionnels du marché maritime, où les relations comptent avant tout. Nous travaillons avec des armateurs, des courtiers et des agences qui ont fait leurs preuves et connaissent le marché pour placer votre cargaison à un juste prix.
Vous ne savez pas si votre marchandise est concernée ? Si elle est hors gabarit, dépasse les limites de poids ou de dimensions d’un conteneur, ou si vous transportez des matières premières par lots de milliers de tonnes, n’hésitez pas à nous consulter. Envoyez-nous les détails et nous vous dirons franchement si l’affrètement ou un conteneur standard convient le mieux.
Classes de taille des vraquiers
Les navires sont classés selon leur port en lourd (DWT), c’est-à-dire le poids maximal de cargaison, de carburant et d’approvisionnements qu’ils peuvent transporter.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
Équipé de grues et autonome dans les petits ports, un choix courant pour les céréales, le charbon et les vracs secondaires.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
Dimensionné pour les écluses historiques du canal de Panama, un pilier du transport de charbon, de céréales et de minerai de fer sur les grandes routes commerciales.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
Trop grand pour les canaux de Suez ou de Panama, il contourne le cap de Bonne-Espérance ou le cap Horn : c’est la classe utilisée pour le minerai de fer et le charbon en très gros lots.
Classification des marchandises en vrac
Vrac hors céréales
Minerais, concentrés de minerai, charbon, matériaux de construction, sel et sucre brut : particules homogènes ou mélangées de taille limitée, manutentionnées par bennes, convoyeurs ou aspiration.
Cargaison de céréales
Céréales, légumineuses et oléagineux, classés en outre selon leurs propriétés physiques (fluidité, densité, humidité) et biologiques (respiration, germination, auto-échauffement), qui déterminent leur arrimage et leur ventilation.
Quelle que soit la marchandise, le transporteur doit tenir compte de ses propriétés pour garantir la stabilité du chargement, la sécurité du navire et l’intégrité de la cargaison pendant tout le voyage. C’est pourquoi ce segment du transport repose sur l’expertise plutôt que sur le libre-service.
Vous avez une expédition en vrac ou hors gabarit ?
Indiquez-nous votre marchandise, votre itinéraire et votre volume : nous vous dirons si l’affrètement est adapté et vous mettrons en relation avec le bon navire.
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