Генеральные грузы
Товары, которые грузят и перевозят поштучно, а не в контейнере: бочки, мешки, паллеты, ящики и коробки. Обычно их возят суда с собственными кранами или ро-ро.
Специализированные перевозки
Навалочные грузы и фрахтование судов
Не каждая отправка помещается в контейнер. Для генеральных грузов, негабаритного оборудования и грузов в тысячи тонн мы привлекаем сеть судовладельцев, судовых брокеров и агентств и организуем фрахтование — узкий сегмент перевозок, куда сложно попасть без нужных связей.
Что относится к навалочным и генеральным грузам
«Генеральный груз» вне стандартных контейнеров делится на несколько категорий, и каждую перевозят по-своему.
Нео-балк
Однородные неконтейнерные товары — лес, бумажная продукция, сталь, — которые укладывают и считают поштучно, а не насыпают или перекачивают.
Сухие навалочные грузы
Неупакованное сырье, которое грузят прямо в трюм: уголь, железная руда, зерно и песок. Обычно его перегружают грейферами или пневматическими конвейерами.
Наливные грузы
Растительные масла, химикаты и СПГ в танкерах с насосами и трубопроводами, рассчитанными на конкретный груз.
Когда выгодно фрахтовать судно
Самый эффективный способ перевозки всегда зависит от маршрута, объема и самого груза. Когда отправка перестает укладываться в экономику стандартных контейнеров — негабаритное оборудование, техника, проектные грузы или сырье в тысячи тонн, — выгоднее зафрахтовать судно целиком или частично.
На некоторых коротких морских линиях контейнеры даже вытеснили традиционные генеральные грузы: они требуют меньше ручного труда и могут быть дешевле при небольших объемах. Но после примерно 2,000 тонн навалочная перевозка снова становится конкурентной, а при самых крупных партиях — единственно возможной.
Фрахтование — один из самых консервативных сегментов морского рынка, где многое решают отношения. Мы работаем с судовладельцами, судовыми брокерами и агентствами, у которых есть и репутация, и знание рынка, чтобы разместить груз по справедливой ставке.
Не уверены, подходит ли ваш груз? Если он негабаритный, превышает ограничения контейнера по весу или размерам или вы перевозите сырье партиями по тысяче тонн — стоит спросить. Пришлите детали, и мы честно скажем, что подойдет лучше: фрахтование или стандартный контейнер.
Размерные классы балкеров
Суда классифицируют по дедвейту (DWT) — максимальному весу груза, топлива и запасов, который они могут принять.
~50,000–60,000 DWT
Supramax
С собственными кранами и автономны в небольших портах — частый выбор для зерна, угля и малых навалочных грузов.
~65,000–80,000 DWT
Panamax
Рассчитаны на традиционные шлюзы Панамского канала — рабочая лошадка для угля, зерна и железной руды на основных торговых маршрутах.
~90,000–200,000+ DWT
Capesize
Слишком велики для Суэцкого и Панамского каналов и ходят вокруг мыса Доброй Надежды или мыса Горн — класс для железной руды и угля самыми крупными партиями.
Классификация навалочных грузов
Незерновые навалочные грузы
Руда, рудные концентраты, уголь, стройматериалы, соль и сахар-сырец — однородные или смешанные частицы ограниченного размера, которые перегружают грейферами, конвейерами или пневмооборудованием.
Груз зерна
Зерновые, бобовые и масличные культуры; их дополнительно делят по физическим свойствам (сыпучесть, плотность, влажность) и биологическим (дыхание, прорастание, самосогревание), от которых зависит укладка и вентиляция.
Каким бы ни был груз, перевозчик должен учитывать его свойства, чтобы партия была устойчивой, судно — в безопасности, а груз — целым на всем протяжении рейса. Именно поэтому этот сегмент перевозок держится на экспертизе, а не на самообслуживании.
У вас навалочная или негабаритная отправка?
Расскажите о грузе, маршруте и объеме — мы подскажем, подходит ли фрахтование, и подберем нужное судно.
Связаться с нами