1,435 mm между внутренними гранями двух рельсов. Это самая распространенная колея: большая часть Европы, Северная Америка, Ближний Восток и Китай.
Справочник
Расстояние между двумя рельсами
Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями двух рельсов. Стандартная, узкая и широкая колея распространены в разных частях мира по разным причинам.
Ширина, которой пользуется большая часть мира
Стандартная колея шириной 1,435 mm — самая распространенная. Она восходит к 1822 году и первой общественной паровой железной дороге, а затем распространилась по большей части Европы, Ближнему Востоку, Северной Америке, значительной части Африки и Китаю. Ее используют пассажирские, региональные, дальние, грузовые и высокоскоростные линии.
Почему именно 1,435 mm
Эта ширина старше паровой железной дороги. Ее применяли ранние английские угольные рельсовые пути, чтобы конные повозки могли ездить по новым рельсам без переделки. Эту же ширину часто связывают с колесами римских колесниц, рассчитанных на двух лошадей в ряд.
Великобритания закрепила 1,435 mm как стандарт в 1846 году. Сегодня в Австрии около 5,200 из 5,575 km проложены по стандартной колее, остальные примерно 370 km — узкоколейные.
Уже 1,435 mm
Узкая колея — любая уже стандартной. Чаще всего это метровая колея 1,000 mm и 760 mm. Ее применяют в горах и на сложной местности: узкая колея лучше справляется с крутыми поворотами и уклонами. Типичный пример — горные и исторические линии в Альпах.
Шире 1,435 mm
Широкая колея — любая шире 1,435 mm. Самая распространенная — русская колея 1,520 mm, вторая по протяженности сеть в мире после стандартной. Широкая колея обычно выдерживает более тяжелые и устойчивые грузы, поэтому ее используют на длинных грузонапряженных линиях. Самый известный пример — Транссибирская магистраль.
Почему ширина до сих пор не совпадает
Большинство различий появилось еще до международных соглашений. Каждый регион строил дороги той ширины, которую выбирал строитель. Нередко несовпадение было намеренным, чтобы армия противника или конкурирующий оператор не могли пустить по линии свои вагоны.
Там, где встречаются две ширины, происходит смена колеи. Груз перегружают в вагоны под новую ширину либо меняют или перестраивают колесные пары тех же вагонов. Ходовая часть с изменяемой шириной ускорила этот процесс, но это по-прежнему дополнительный этап, который добавляет время при пересечении границы.
Новые стандарты ширины вряд ли появятся. На практике расширяют уже существующие сети. Особенно быстро стандартная колея растет в Восточной Азии.
Частые вопросы
Вопросы о железнодорожном маршруте
Узкая колея — уже 1,435 mm, в основном метровая и 760 mm; она подходит для крутых поворотов и сложного рельефа. Широкая — шире 1,435 mm, чаще всего русская колея 1,520 mm; она подходит для тяжелых грузов на длинных, в основном равнинных расстояниях.
Большинство сетей строились самостоятельно, еще до появления международных стандартов. Рельеф, стоимость, а иногда и сознательный военный или экономический выбор привели разные регионы к разной ширине.
Груз перегружают в вагоны под новую колею либо на границе меняют или перестраивают колесные пары тех же вагонов. В любом случае это дополнительный этап, который увеличивает время в пути.
Посмотреть типы вагонов
На странице вагонов — крытые вагоны, полувагоны, платформы и цистерны с грузоподъемностью, тарой и объемом.