1,435 mm ανάμεσα στις εσωτερικές πλευρές των δύο ραγών. Είναι το πιο διαδεδομένο εύρος και καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, τη Βόρεια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Κίνα.
Αναφορά
Η απόσταση ανάμεσα στις δύο ράγες
Εύρος τροχιάς είναι η απόσταση ανάμεσα στις εσωτερικές πλευρές των δύο ραγών. Το κανονικό, το στενό και το ευρύ εύρος καλύπτουν διαφορετικά μέρη του κόσμου, για διαφορετικούς λόγους.
Το εύρος που χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου
Με 1,435 mm ανάμεσα στις ράγες, το κανονικό εύρος είναι το πιο διαδεδομένο. Ξεκινά από το 1822 και τον πρώτο δημόσιο ατμοκίνητο σιδηρόδρομο και στη συνέχεια εξαπλώθηκε στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, στη Μέση Ανατολή, στη Βόρεια Αμερική, σε μεγάλο μέρος της Αφρικής και στην Κίνα. Το χρησιμοποιούν επιβατικές, περιφερειακές, υπεραστικές, εμπορευματικές γραμμές και γραμμές υψηλής ταχύτητας.
Γιατί ο αριθμός είναι 1,435 mm
Το εύρος είναι παλαιότερο από τον ατμοκίνητο σιδηρόδρομο. Οι πρώτες αγγλικές γραμμές μεταφοράς άνθρακα το χρησιμοποιούσαν ώστε οι ιππήλατες άμαξες να κινούνται στις νέες ράγες χωρίς αλλαγές. Η ίδια απόσταση συνδέεται συχνά με τους τροχούς των ρωμαϊκών αρμάτων, αρκετά φαρδιά για δύο άλογα δίπλα δίπλα.
Η Βρετανία καθόρισε τα 1,435 mm ως πρότυπο το 1846. Στην Αυστρία σήμερα, περίπου 5,200 από τα 5,575 km έχουν κανονικό εύρος. Τα υπόλοιπα 370 περίπου χιλιόμετρα είναι στενού εύρους.
Στενότερο από 1,435 mm
Στενό εύρος είναι κάθε εύρος κάτω από το κανονικό. Τα συνηθισμένα είναι το μετρικό εύρος των 1,000 mm και τα 760 mm. Χρησιμοποιείται σε βουνά και δύσκολο έδαφος, γιατί ένα στενότερο εύρος παίρνει απότομες στροφές και μεγάλες κλίσεις καλύτερα από το κανονικό. Οι ορεινές και ιστορικές γραμμές των Άλπεων είναι το τυπικό παράδειγμα.
Ευρύτερο από 1,435 mm
Ευρύ εύρος είναι κάθε εύρος πάνω από 1,435 mm. Το πιο συνηθισμένο είναι το ρωσικό εύρος των 1,520 mm, το δεύτερο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο στον κόσμο μετά το κανονικό. Ένα ευρύτερο εύρος σηκώνει γενικά βαρύτερο και πιο σταθερό φορτίο, γι' αυτό εμφανίζεται σε μεγάλες γραμμές βαρέων φορτίων. Ο Υπερσιβηρικός είναι το πιο γνωστό παράδειγμα.
Γιατί τα εύρη εξακολουθούν να διαφέρουν
Οι περισσότερες διαφορές προέρχονται από την εποχή πριν από οποιαδήποτε διεθνή συμφωνία. Κάθε περιοχή κατασκεύασε τον σιδηρόδρομό της με το εύρος που ήθελε ο κατασκευαστής. Σε αρκετές περιπτώσεις η ασυμφωνία ήταν σκόπιμη, ώστε ένας αντίπαλος στρατός ή ένας ανταγωνιστής φορέας να μην μπορεί να κυκλοφορήσει τα βαγόνια του στη γραμμή.
Εκεί όπου συναντώνται δύο εύρη έχουμε αλλαγή εύρους. Το φορτίο μεταφέρεται σε βαγόνια για το νέο εύρος ή στα ίδια βαγόνια αντικαθίστανται ή ρυθμίζονται τα σετ τροχών. Τα συστήματα μεταβλητού εύρους το έχουν επιταχύνει. Παραμένει όμως ένα επιπλέον βήμα και προσθέτει χρόνο όταν μια διαδρομή περνά το όριο.
Νέα εύρη είναι απίθανο να εμφανιστούν. Η πρακτική τάση είναι η επέκταση των υπαρχόντων. Ιδιαίτερα το κανονικό εύρος αναπτύσσεται γρήγορα στην Ανατολική Ασία.
FAQ
Ερωτήσεις που προκύπτουν σε μια σιδηροδρομική διαδρομή
Στενό εύρος είναι κάθε εύρος κάτω από 1,435 mm, κυρίως το μετρικό και τα 760 mm, και ταιριάζει σε κλειστές στροφές και απότομο έδαφος. Ευρύ εύρος είναι κάθε εύρος πάνω από 1,435 mm, συνηθέστερα το ρωσικό εύρος των 1,520 mm, και ταιριάζει σε βαριά φορτία σε μεγάλες, κυρίως επίπεδες αποστάσεις.
Τα περισσότερα δίκτυα κατασκευάστηκαν ανεξάρτητα, πριν υπάρξει οποιοδήποτε διεθνές πρότυπο. Το έδαφος, το κόστος και μερικές φορές μια σκόπιμη στρατιωτική ή οικονομική επιλογή οδήγησαν διαφορετικές περιοχές σε διαφορετικά εύρη.
Το φορτίο μεταφέρεται σε βαγόνια για το νέο εύρος ή στα ίδια βαγόνια αντικαθίστανται ή ρυθμίζονται τα σετ τροχών στα σύνορα. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα επιπλέον βήμα που προσθέτει χρόνο στη διαδρομή.
Δείτε τους τύπους βαγονιών
Η σελίδα βαγονιών παρουσιάζει κλειστά, ανοιχτά, επίπεδα βαγόνια και βαγόνια-δεξαμενές, με χωρητικότητα, απόβαρο και όγκο.