Справочник
Что может поднять каждый грузовой самолет
Нагрузка, объем отсека, внутренние размеры и проем двери — от 747-8F до вертолетов, садящихся там, где нет ВПП.
Откройте самолет
Разбиты по выполняемым задачам. Цифры — опубликованные данные производителя или оператора. Если значение не опубликовано, строка не показывается.
Показано 21 из 21 самолетов
Широкофюзеляжные грузовые самолеты
Главная палуба вмещает стандартную паллету по высоте, под полом — контейнерные отсеки.
Boeing 747-8F
Крупнейший серийный грузовой самолет с откидной носовой частью
134,200 kg
Открыть тип
Boeing 747-400F
Дальнемагистральный грузовой самолет прошлого поколения с носовой дверью
112,900 kg
Открыть тип
Boeing 777F
Двухмоторный грузовой самолет для дальних маршрутов
107,000 kg
Открыть тип
Boeing 767-300F
Средний широкофюзеляжный самолет интеграторов
57,000 kg
Открыть тип
Негабаритные и рамповые грузовые самолеты
Самолеты с рампой для грузов, которые нельзя уложить на паллету или разобрать.
Узкофюзеляжные грузовые самолеты
Переоборудованные узкофюзеляжные самолеты, которые подвозят груз к хабам и летают на коротких частых экспресс-рейсах.
Boeing 757-200F
Узкофюзеляжный самолет, на котором выросли ночные экспресс-сети
36,000 kg
Открыть тип
Airbus A321P2F
Переделка узкофюзеляжного самолета с контейнерами сверху и снизу
28,000 kg
Открыть тип
Boeing 737-400F
Переоборудованный 737, подвозящий грузы к дальнемагистральным хабам
21,364 kg
Открыть тип
Boeing 737-300F
Более ранняя переделка 737 для той же фидерной работы
19,460 kg
Открыть тип
Региональные и легкие грузовые самолеты
Небольшие турбовинтовые и легкие двухмоторные самолеты на малозагруженных маршрутах и коротких простых полосах.
Грузовые вертолеты
Вертолеты доставляют груз туда, где нет ВПП, — в кабине или на внешней подвеске.
Mil Mi-26
Самый грузоподъемный вертолет в эксплуатации
20,000 kg
Открыть тип
Kamov Ka-32
Соосные винты для подъема грузов в стесненных условиях
3,700 кг (5,000 кг на подвеске)
Открыть тип
Eurocopter AS-332 Super Puma
Средний вертолет для шельфа и вспомогательных работ
Около 4,500 кг
Открыть тип
Mil Mi-8
Многоцелевой вертолет для мест без полосы
4,000 kg
Открыть тип
Списанные и исторические типы
Типы, которые больше не используются в коммерческих грузоперевозках, — оставлены для истории. В каждой записи указана причина.
Antonov An-225 Mriya
Крупнейший из когда-либо летавших самолетов, ныне утрачен
250,000 kg
Открыть тип
McDonnell Douglas DC-10F
Трехмоторный широкофюзеляжный грузовик, большей частью списан
65,000 kg
Открыть тип
McDonnell Douglas DC-8-71/73F
Удлиненный DC-8 с новыми двигателями для поздних грузовых лет
48,000 kg
Открыть тип
Boeing 727-200F
Трехмоторный реактивный самолет, с которого начался ночной экспресс
24,042 kg
Открыть тип
Ничего не найдено. Попробуйте другое название или группу.
Некоторые фотографии на этих страницах взяты с Wikimedia Commons и распространяются как общественное достояние или по лицензиям Creative Commons. Автор и лицензия указаны на странице соответствующего самолета.
Что превращает самолет в грузовой
Грузовой самолет строят или переоборудуют для перевозки грузов. Многие начинают жизнь пассажирскими: салон снимают, конструкцию меняют под новую задачу. Оборудование проще, отсек удобнее, грузовая дверь больше, пол прочнее, а бортовые системы помогают продвинуть груз на место.
У разных типов встречаются одни и те же изменения:
- Высокое крыло у грузовиков с рампой — пол низко над землей, центроплан не мешает отсеку.
- Усиленное шасси, часто с дополнительными колесами, чтобы распределить более тяжелую и сосредоточенную нагрузку.
- Грузовые двери в борту фюзеляжа, а у некоторых типов и в верхней части, достаточные для паллеты полной высоты.
- Доступ через нос и хвост у самолетов для негабарита: откидной нос или поворотный хвост, часто с рампой для заезда груза.
- Уменьшенная дверь кабины и жесткая перегородка между экипажем и грузовым отсеком.
- Нет иллюминаторов — это снижает вес и упрощает конструкцию.
Все эти изменения нужны, чтобы загрузка и выгрузка занимали меньше времени. Именно за время на земле авиагрузовая операция и платит.