ZH

參考資料

各型貨機的運載能力

載重、貨艙容積、內部尺寸和艙門開口，從 747-8F 到可在無跑道處降落的直升機。

開啟某一機型

按執飛任務分類。資料為製造商或運營商公佈的數值，未公佈的資料不予列出。

顯示 21 / 共 21 架飛機

廣體貨機

主貨艙高度可容納標準棧板，地板下方設有貨櫃貨艙。

Boeing 747-8F 貨機 Boeing 747-8F 最大的批次生產貨機，機頭可開啟 134,200 kg 檢視該型別 Boeing 747-400F 貨機 Boeing 747-400F 上一代機頭艙門遠端貨機 112,900 kg 檢視該型別 Boeing 777F 貨機 Boeing 777F 執飛遠端航線的雙發貨機 107,000 kg 檢視該型別 Boeing 767-300F 貨機 Boeing 767-300F 綜合物流商使用的中型寬體機 57,000 kg 檢視該型別

超大型及坡道式貨機

帶坡道的飛機，用於無法裝棧板或拆解的貨物。

Antonov An-124-100 Ruslan 貨機 Antonov An-124-100 Ruslan 用於不可拆分貨物的重型包機 120,000 kg 檢視該型別 Ilyushin Il-76TD 貨機 Ilyushin Il-76TD 專為簡陋跑道設計的坡道貨機 48,000 kg 檢視該型別

窄體貨機

由單通道客機改裝的貨機，為樞紐集散貨物，執飛短途高頻快遞航段。

Boeing 757-200F 貨機 Boeing 757-200F 構建隔夜快遞網路的窄體機 36,000 kg 檢視該型別 Airbus A321P2F 貨機 Airbus A321P2F 上下艙均可裝貨櫃的單通道改裝貨機 28,000 kg 檢視該型別 Boeing 737-400F 貨機 Boeing 737-400F 為遠端樞紐集散貨物的改裝 737 21,364 kg 檢視該型別 Boeing 737-300F 貨機 Boeing 737-300F 執行相同支線任務的早期 737 改裝機 19,460 kg 檢視該型別

支線及輕型貨機

小型渦槳飛機和輕型雙發飛機，執飛客流稀少的航線，使用短小簡易跑道。

ATR 72 Cargo 貨機 ATR 72 Cargo 執飛支線的較大型 ATR 渦槳飛機 9,200 kg 檢視該型別 ATR 42 Cargo 貨機 ATR 42 Cargo 用於貨量較小支線的較短 ATR 5,700 kg 檢視該型別 Dornier 228 貨機 Dornier 228 可使用超短跑道的輕型雙發飛機 1,950 kg 檢視該型別

貨運直升機

旋翼機可在無跑道的地方交付貨物，貨物裝在艙內或吊掛運輸。

Mil Mi-26 貨機 Mil Mi-26 仍在服役的起重能力最強的直升機 20,000 kg 檢視該型別 Kamov Ka-32 貨機 Kamov Ka-32 共軸旋翼，適合狹小空間吊裝 3,700 kg（外掛吊運5,000 kg） 檢視該型別 Eurocopter AS-332 Super Puma 貨機 Eurocopter AS-332 Super Puma 用於海上和通用吊裝的中型直升機 約4,500 kg 檢視該型別 Mil Mi-8 貨機 Mil Mi-8 用於無跑道地點的通用直升機 4,000 kg 檢視該型別

已退役及歷史機型

已不再用於商業貨運的機型，保留於此以作記錄，每條均註明原因。

Antonov An-225 Mriya 貨機 Antonov An-225 Mriya 有史以來最大的飛機，現已損毀 250,000 kg 檢視該型別 McDonnell Douglas DC-10F 貨機 McDonnell Douglas DC-10F 三發寬體貨機，現已大多退役 65,000 kg 檢視該型別 McDonnell Douglas DC-8-71/73F 貨機 McDonnell Douglas DC-8-71/73F 加長並換裝發動機、延長貨運壽命的 DC-8 48,000 kg 檢視該型別 Boeing 727-200F 貨機 Boeing 727-200F 開創隔夜快遞的三發噴氣機 24,042 kg 檢視該型別

沒有匹配結果，請嘗試其他名稱或類別。

本頁部分照片來自 Wikimedia Commons，採用公有領域和知識共享許可。攝影師和許可資訊見各機型頁面。

飛機如何變成貨機

貨機是為運輸貨物而建造或改裝的飛機。許多貨機由客機改裝：拆除客艙，改造結構以適應新的用途。內部設施更簡單，貨艙更實用，貨艙門更大，地板更堅固，機載系統可將貨物滑移到位。

各機型都有類似的改動：

  • 坡道貨機採用上單翼，使貨艙地板貼近地面，貨艙不受翼盒影響。
  • 起落架更堅固，通常增加機輪，以分散更重、更集中的載荷。
  • 機身側面（部分機型還在頂部）設有貨艙門，大小足以裝入滿高棧板。
  • 超大型貨機設有機頭和機尾通道：可開啟的機頭或可擺動的機尾，通常配有坡道，貨物可直接開上飛機。
  • 較小的駕駛艙門，以及機組與貨艙之間的剛性隔板。
  • 無客艙舷窗，減輕重量並簡化機身結構。

這些改動是為了縮短裝卸時間。地面停留時間才是航空貨運真正的成本所在。