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参考资料

各型货机的运载能力

载重、货舱容积、内部尺寸和舱门开口，从 747-8F 到可在无跑道处降落的直升机。

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按执飞任务分类。数据为制造商或运营商公布的数值，未公布的数据不予列出。

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宽体货机

主货舱高度可容纳标准托盘，地板下方设有集装箱货舱。

Boeing 747-8F 货机 Boeing 747-8F 最大的批量生产货机，机头可开启 134,200 kg 查看该类型 Boeing 747-400F 货机 Boeing 747-400F 上一代机头舱门远程货机 112,900 kg 查看该类型 Boeing 777F 货机 Boeing 777F 执飞远程航线的双发货机 107,000 kg 查看该类型 Boeing 767-300F 货机 Boeing 767-300F 综合物流商使用的中型宽体机 57,000 kg 查看该类型

超大型及跳板货机

带坡道的飞机，用于无法装托盘或拆解的货物。

Antonov An-124-100 Ruslan 货机 Antonov An-124-100 Ruslan 用于不可拆分货物的重型包机 120,000 kg 查看该类型 Ilyushin Il-76TD 货机 Ilyushin Il-76TD 专为简陋跑道设计的坡道货机 48,000 kg 查看该类型

窄体货机

由单通道客机改装的货机，为枢纽集散货物，执飞短途高频快递航段。

Boeing 757-200F 货机 Boeing 757-200F 构建隔夜快递网络的窄体机 36,000 kg 查看该类型 Airbus A321P2F 货机 Airbus A321P2F 上下舱均可装集装箱的单通道改装货机 28,000 kg 查看该类型 Boeing 737-400F 货机 Boeing 737-400F 为远程枢纽集散货物的改装 737 21,364 kg 查看该类型 Boeing 737-300F 货机 Boeing 737-300F 执行相同支线任务的早期 737 改装机 19,460 kg 查看该类型

支线及轻型货机

小型涡桨飞机和轻型双发飞机，执飞客流稀少的航线，使用短小简易跑道。

ATR 72 Cargo 货机 ATR 72 Cargo 执飞支线的较大型 ATR 涡桨飞机 9,200 kg 查看该类型 ATR 42 Cargo 货机 ATR 42 Cargo 用于货量较小支线的较短 ATR 5,700 kg 查看该类型 Dornier 228 货机 Dornier 228 可使用超短跑道的轻型双发飞机 1,950 kg 查看该类型

货运直升机

旋翼机可在无跑道的地方交付货物，货物装在舱内或吊挂运输。

Mil Mi-26 货机 Mil Mi-26 仍在服役的起重能力最强的直升机 20,000 kg 查看该类型 Kamov Ka-32 货机 Kamov Ka-32 共轴旋翼，适合狭小空间吊装 3,700 kg（外吊挂5,000 kg） 查看该类型 Eurocopter AS-332 Super Puma 货机 Eurocopter AS-332 Super Puma 用于海上和通用吊装的中型直升机 约4,500 kg 查看该类型 Mil Mi-8 货机 Mil Mi-8 用于无跑道地点的通用直升机 4,000 kg 查看该类型

已退役及历史机型

已不再用于商业货运的机型，保留于此以作记录，每条均注明原因。

Antonov An-225 Mriya 货机 Antonov An-225 Mriya 有史以来最大的飞机，现已损毁 250,000 kg 查看该类型 McDonnell Douglas DC-10F 货机 McDonnell Douglas DC-10F 三发宽体货机，现已大多退役 65,000 kg 查看该类型 McDonnell Douglas DC-8-71/73F 货机 McDonnell Douglas DC-8-71/73F 加长并换装发动机、延长货运寿命的 DC-8 48,000 kg 查看该类型 Boeing 727-200F 货机 Boeing 727-200F 开创隔夜快递的三发喷气机 24,042 kg 查看该类型

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飞机如何变成货机

货机是为运输货物而建造或改装的飞机。许多货机由客机改装：拆除客舱，改造结构以适应新的用途。内部设施更简单，货舱更实用，货舱门更大，地板更坚固，机载系统可将货物滑移到位。

各机型都有类似的改动：

  • 坡道货机采用上单翼，使货舱地板贴近地面，货舱不受翼盒影响。
  • 起落架更坚固，通常增加机轮，以分散更重、更集中的载荷。
  • 机身侧面（部分机型还在顶部）设有货舱门，大小足以装入满高托盘。
  • 超大型货机设有机头和机尾通道：可开启的机头或可摆动的机尾，通常配有坡道，货物可直接开上飞机。
  • 较小的驾驶舱门，以及机组与货舱之间的刚性隔板。
  • 无客舱舷窗，减轻重量并简化机身结构。

这些改动是为了缩短装卸时间。地面停留时间才是航空货运真正的成本所在。