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Referenz

Was jedes Frachtflugzeug tragen kann

Nutzlast, Frachtraumvolumen, Innenmaße und Türöffnung, von der 747-8F bis zu Hubschraubern, die ohne Piste landen.

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Großraum-Frachtflugzeuge

Hauptdecks hoch genug für eine Standardpalette, mit Containerfrachträumen unter dem Boden.

Frachtflugzeug Boeing 747-8F Boeing 747-8F Größter Serienfrachter, mit aufklappbarer Nase 134,200 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 747-400F Boeing 747-400F Langstreckenfrachter mit Bugtor der Vorgängergeneration 112,900 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 777F Boeing 777F Zweistrahliger Frachter auf der Langstrecke 107,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 767-300F Boeing 767-300F Mittelgroßer Widebody der Integratoren 57,000 kg Typ öffnen

Übergroß- und Rampenfrachter

Rampenflugzeuge für Teile, die weder auf eine Palette passen noch zerlegt werden können.

Frachtflugzeug Antonov An-124-100 Ruslan Antonov An-124-100 Ruslan Schwerlast-Charterflugzeug für unteilbare Teile 120,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Ilyushin Il-76TD Ilyushin Il-76TD Rampenfrachter für raue, schlecht ausgestattete Pisten 48,000 kg Typ öffnen

Schmalrumpf-Frachtflugzeuge

Umgebaute Single-Aisle-Jets, die die Drehkreuze zubringen und kurze, häufige Expressstrecken fliegen.

Frachtflugzeug Boeing 757-200F Boeing 757-200F Narrowbody, der die Nachtexpressnetze aufbaute 36,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Airbus A321P2F Airbus A321P2F Single-Aisle-Umbau mit Containern oben und unten 28,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 737-400F Boeing 737-400F Umgebaute 737 als Zubringer für Langstrecken-Drehkreuze 21,364 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 737-300F Boeing 737-300F Älterer 737-Umbau für dieselbe Zubringeraufgabe 19,460 kg Typ öffnen

Regional- und Leichtfrachter

Kleine Turboprops und leichte Zweimots auf aufkommensschwachen Strecken und kurzen, einfachen Pisten.

Frachtflugzeug ATR 72 Cargo ATR 72 Cargo Größerer ATR-Turboprop auf Zubringerstrecken 9,200 kg Typ öffnen Frachtflugzeug ATR 42 Cargo ATR 42 Cargo Kürzere ATR für aufkommensschwache Zubringerstrecken 5,700 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Dornier 228 Dornier 228 Leichte Zweimot für sehr kurze Pisten 1,950 kg Typ öffnen

Frachthubschrauber

Drehflügler, die dort liefern, wo es keine Piste gibt, in der Kabine oder am Lasthaken.

Frachtflugzeug Mil Mi-26 Mil Mi-26 Der stärkste noch eingesetzte Lasthubschrauber 20,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Kamov Ka-32 Kamov Ka-32 Koaxialrotoren für Hebearbeiten auf engem Raum 3,700 kg (5,000 kg als Außenlast) Typ öffnen Frachtflugzeug Eurocopter AS-332 Super Puma Eurocopter AS-332 Super Puma Mittlerer Hubschrauber für Offshore- und Mehrzwecklasten Etwa 4,500 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Mil Mi-8 Mil Mi-8 Mehrzweckhubschrauber für Orte ohne Piste 4,000 kg Typ öffnen

Ausgemusterte und historische Typen

Typen, die nicht mehr für kommerzielle Fracht angeboten werden, hier zur Dokumentation erhalten. Jeder Eintrag nennt den Grund.

Frachtflugzeug Antonov An-225 Mriya Antonov An-225 Mriya Größtes je geflogenes Flugzeug, heute zerstört 250,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug McDonnell Douglas DC-10F McDonnell Douglas DC-10F Dreistrahliger Widebody-Frachter, heute meist ausgemustert 65,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug McDonnell Douglas DC-8-71/73F McDonnell Douglas DC-8-71/73F Gestreckte DC-8 mit neuen Triebwerken für spätere Frachtjahre 48,000 kg Typ öffnen Frachtflugzeug Boeing 727-200F Boeing 727-200F Dreistrahler, mit dem der Nachtexpress begann 24,042 kg Typ öffnen

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Mehrere Fotos auf diesen Seiten stammen von Wikimedia Commons unter Public-Domain- und Creative-Commons-Lizenzen. Fotograf und Lizenz sind auf der jeweiligen Flugzeugseite genannt.

Was ein Flugzeug zum Frachter macht

Ein Frachtflugzeug wird für den Frachttransport gebaut oder umgerüstet. Viele beginnen als Passagierversion: Die Kabine wird ausgebaut und die Struktur für eine andere Aufgabe angepasst. Die Ausstattung ist einfacher, der Frachtraum besser nutzbar, die Frachttür größer, der Boden stärker, und Bordsysteme schieben die Ladung in Position.

Typübergreifend finden sich dieselben Änderungen:

  • Schulterdecker bei Rampenfrachtern, sodass der Frachtboden nah am Boden liegt und der Frachtraum frei vom Flügelkasten bleibt.
  • Ein stärkeres Fahrwerk, oft mit zusätzlichen Rädern, damit schwerere und konzentriertere Lasten verteilt werden.
  • Frachttüren in der Rumpfseite und bei manchen Typen im Dach, groß genug für eine Palette in voller Höhe.
  • Zugang an Bug und Heck bei den Übergrößen-Typen: aufklappbare Nase oder schwenkbares Heck, oft mit Rampe, damit Fracht an Bord gefahren werden kann.
  • Eine kleinere Cockpittür und eine feste Trennwand zwischen Besatzung und Frachtraum.
  • Keine Kabinenfenster, was Gewicht spart und die Zelle vereinfacht.

Diese Änderungen verkürzen Be- und Entladung. Bodenzeit ist das, was ein Luftfrachtbetrieb tatsächlich bezahlt.