Referenz
Boeing 747-8F
Größter Serienfrachter, mit aufklappbarer Nase. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
Die Produktion ist beendet. Boeing lieferte die letzte 747 im Januar 2023 aus; die Flotte ist weiterhin im Frachteinsatz.
- Strukturelle Nutzlast
- 134,200 kg
- Frachtraumvolumen
- 857 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- Hauptfrachttür
- 3.40 × 3.12 m
So wird der Boeing 747-8F eingesetzt
Der größte in Serie gebaute Frachter und der einzige westliche Frachter mit aufklappbarem Bugtor. Fracht wird gerade entlang der Mittellinie geladen, statt durch eine Seitenöffnung gedreht zu werden.
Dank dieses Bugtors befördert der 747-Frachter seit fünfzig Jahren übergroße Teile: Was für eine Seitentür zu lang ist, passt trotzdem hinein. Das Hauptdeck nimmt Paletten in voller Höhe auf, die Unterdecks containerisierte Fracht.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Das Hauptdeck wird von der Kabinenausstattung befreit und mit einem Boden für Paletten und Container versehen. Eine Frachttür im vorderen oder hinteren Rumpf nimmt eine Palette in voller Höhe auf.
- Angetriebene Rollen und eine Kugelmatte erlauben einer Person, eine beladene Palette in Position zu schieben, statt sie anzuheben.
- Bodenverriegelungen greifen den Palettenboden und halten die Ladung im Flug, sodass eine Standardeinheit nicht separat verzurrt werden muss.
- Hinter dem Cockpit sitzt eine feste Trennwand. Rauchmelde- und Löschsysteme decken das Frachtdeck ab.
- Die Unterdecks bleiben unter dem Hauptdeck und nehmen dieselben LD-Container auf wie ein Passagierflugzeug.
Warum Betreiber ihn wählen
- Nutzlast und Volumen sind die höchsten in der Luftfracht, und genau das macht einen Langstrecken-Frachtflug rentabel.
- Standard-ULDs werden abseits des Flugzeugs aufgebaut und in Minuten an Bord gehoben.
- Die Höhe des Hauptdecks nimmt hohe Teile auf, die in einen Unterflurfrachtraum nicht passen.
- Die Reichweite mit voller Ladung deckt eine interkontinentale Strecke ohne Tankstopp ab.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Er braucht einen Hauptdeck-Lader und eine Widebody-Position, daher können ihn weniger Flughäfen abfertigen.
- Volle strukturelle Nutzlast verkürzt meist die Strecke. Nutzlast und Reichweite stehen im Zielkonflikt.
- Die Kapazität konzentriert sich auf wenige Drehkreuze, daher kann an beiden Enden ein Straßenlauf hinzukommen.