Référence
Boeing 747-8F
Le plus grand cargo construit en série, avec un nez basculant. Charge utile, soute, porte et mission habituelle ci-dessous.
Production arrêtée. Boeing a livré le dernier 747 en janvier 2023 ; la flotte reste en première ligne du fret.
- Charge utile structurelle
- 134,200 kg
- Volume de soute
- 857 m³
- Soute longueur × largeur × hauteur
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- Porte cargo principale
- 3.40 × 3.12 m
Utilisation du Boeing 747-8F
Le plus grand cargo construit en série, et le seul cargo occidental doté d'une porte avant basculante. La marchandise entre dans l'axe de l'avion au lieu de pivoter par une ouverture latérale.
Cette porte avant explique pourquoi le 747 cargo transporte depuis cinquante ans des colis hors gabarit : une charge trop longue pour une porte latérale peut quand même entrer. Le pont principal accepte des palettes pleine hauteur, les soutes inférieures du fret conteneurisé.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Le pont principal est débarrassé des aménagements cabine et équipé d'un plancher pour palettes et conteneurs. Une porte cargo à l'avant ou à l'arrière du fuselage accepte une palette pleine hauteur.
- Des rouleaux motorisés et une table à billes permettent à un seul opérateur de pousser une palette chargée en place sans la soulever.
- Des verrous de plancher bloquent la base de la palette et maintiennent la charge en vol : un saisissage séparé n'est pas nécessaire pour une unité standard.
- Une cloison rigide se trouve derrière le poste de pilotage. Le pont cargo est équipé de détection et d'extinction des fumées.
- Les soutes inférieures restent sous le pont principal et acceptent les mêmes conteneurs LD qu'un avion passagers.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- La charge utile et le volume sont les plus élevés du fret aérien, ce qui rend un vol cargo long-courrier rentable.
- Les ULD standard sont montées hors de l'avion et chargées en quelques minutes.
- La hauteur du pont principal accepte des colis hauts qu'une soute de passagers ne peut pas prendre.
- À pleine charge, l'autonomie couvre une étape intercontinentale sans escale technique.
Points à régler avant de réserver
- Il exige un chargeur de pont principal et un poste capable d'accueillir un gros-porteur : moins d'aéroports peuvent le traiter.
- Une charge structurelle complète réduit généralement l'étape. Charge utile et autonomie évoluent en sens inverse.
- La capacité se concentre sur quelques hubs : l'itinéraire peut nécessiter un pré- ou post-acheminement routier.