Référence
Dornier 228
Bimoteur léger pour les pistes très courtes. Charge utile, soute, porte et mission habituelle ci-dessous.
- Charge utile structurelle
- 1,950 kg
- Volume de soute
- 18 m³
- Soute longueur × largeur × hauteur
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Porte cargo principale
- 1.33 × 1.38 m
Utilisation du Dornier 228
Un bimoteur turbopropulseur léger avec des performances de décollage court et une grande porte cargo arrière.
Il atteint des pistes non revêtues et très courtes qu'aucun appareil plus grand ne peut utiliser. Relevés, sauts d'île en île et ravitaillement de sites isolés sont aussi courants que le fret pur.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Un turbopropulseur régional converti au fret : cabine supprimée, plancher renforcé et porte cargo découpée sur le flanc.
- La porte est latérale : la marchandise entre colis par colis ou sur de petites palettes. Elle ne monte pas par une rampe.
- Des rails d'arrimage sont intégrés au plancher. Un filet ou une cloison sépare la soute du poste de pilotage.
- Les turbopropulseurs et une faible vitesse d'approche permettent à ces avions d'utiliser des pistes courtes et sommaires.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Il est rentable sur les lignes à faible trafic où même un monocouloir volerait presque vide.
- Il utilise de courtes pistes régionales qu'aucun cargo à réaction ne peut accepter.
- Un faible coût à l'heure de vol convient aux lignes d'apport régulières et aux petits envois urgents.
- Les escales sont courtes : un même avion peut enchaîner plusieurs étapes par jour sur un réseau régional.
Points à régler avant de réserver
- La charge utile est de quelques tonnes. Un envoi plus lourd exige plus de rotations ou un type plus grand.
- La porte latérale limite la taille des colis à ce qui peut pivoter par l'ouverture.
- L'autonomie est courte. Ce sont des avions d'apport, pas du matériel de ligne.