Referenz
Dornier 228
Leichte Zweimot für sehr kurze Pisten. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 1,950 kg
- Frachtraumvolumen
- 18 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Hauptfrachttür
- 1.33 × 1.38 m
So wird der Dornier 228 eingesetzt
Ein leichter zweimotoriger Turboprop mit Kurzstartfähigkeit und großer hinterer Frachttür.
Sie erreicht unbefestigte und sehr kurze Pisten, die größere Flugzeuge nicht nutzen können. Vermessung, Inselflüge und Versorgung abgelegener Orte sind so typisch wie reine Fracht.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein für Fracht umgebauter Regionalturboprop: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine Frachttür in die Seite geschnitten.
- Die Tür liegt seitlich, daher wird Fracht stückweise oder auf kleinen Paletten geladen, nicht über eine Rampe gefahren.
- Zurrschienen liegen im Boden. Ein Netz oder eine Trennwand trennt den Frachtraum vom Cockpit.
- Turboprop-Triebwerke und eine niedrige Anfluggeschwindigkeit erlauben diesen Flugzeugen kurze, einfach gebaute Pisten.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf schwachen Strecken, auf denen selbst ein Narrowbody-Jet meist leer flöge.
- Er nutzt kurze Regionalpisten, die kein Jetfrachter anfliegen kann.
- Niedrige Kosten pro Flugstunde passen zu planmäßigen Zubringerdiensten und kleinen zeitkritischen Sendungen.
- Die Bodenzeiten sind kurz, sodass ein Flugzeug mehrere Strecken am Tag in einem Regionalnetz fliegen kann.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Die Nutzlast beträgt wenige Tonnen. Eine schwerere Sendung braucht mehr Umläufe oder einen größeren Typ.
- Die Seitentür begrenzt die Stückgröße auf das, was sich durch die Öffnung drehen lässt.
- Die Reichweite ist kurz. Das sind Zubringerflugzeuge, keine Langstreckengeräte.