Referenz
Airbus A321P2F
Single-Aisle-Umbau mit Containern oben und unten. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 28,000 kg
- Frachtraumvolumen
- 208 m³
- Hauptfrachttür
- 3.61 × 2.16 m
So wird der Airbus A321P2F eingesetzt
Ein Passagier-zu-Frachter-Umbau der A321 und das erste Single-Aisle-Flugzeug, das Container auf dem Hauptdeck und im Unterdeck aufnimmt.
Der containerfähige Unterflurfrachtraum hebt ihn ab: Fracht kann durchgehend in ULDs aufgebaut werden, statt unten lose geladen zu werden. Die Abfertigung ist schneller, passend zum Express- und Onlinehandelsverkehr, für den der Typ gedacht ist.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine für Fracht umgebaute Passagierzelle: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine große Frachttür vorne links eingeschnitten.
- Direkt hinter dem Cockpit sitzt eine feste 9g-Trennwand, damit verrutschende Ladung die Besatzung nicht erreicht.
- Der angetriebene Boden ist für schmalere Single-Aisle-Paletten und -Container ausgelegt, nicht für volle Widebody-ULDs.
- Fenster werden verschlossen und Kabinensysteme ausgebaut, was Gewicht spart und die Zelle vereinfacht.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf Kurz- und Mittelstrecken, auf denen ein Widebody das halbe Deck leer ließe.
- Er kann viel mehr Flughäfen nutzen, auch solche ohne Widebody-Abfertigung.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet einen Bruchteil eines neuen Frachters, weshalb dieses Segment weiter wächst.
- Mehrere Flüge am Tag passen besser zu Express und E-Commerce als ein großer Abflug.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Nutzlast und Volumen sind ein Bruchteil eines Widebodys, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Narrowbody-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Widebody-Flugzeuge.
- Die Reichweite ist kurz. Eine interkontinentale Strecke braucht einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.