Referenz
ATR 72 Cargo
Größerer ATR-Turboprop auf Zubringerstrecken. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 9,200 kg
- Frachtraumvolumen
- 75 m³
- Hauptfrachttür
- 2.95 × 1.80 m
So wird der ATR 72 Cargo eingesetzt
Die Frachtversion des Regionalturboprops ATR 72 und eines der häufigsten Zubringerflugzeuge in der Luftfracht.
Neun Tonnen auf eine kurze Regionalpiste, zu Turboprop-Kosten: genau das braucht ein Nachtexpressnetz zwischen Drehkreuz und Außenstationen.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein für Fracht umgebauter Regionalturboprop: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine Frachttür in die Seite geschnitten.
- Die Tür liegt seitlich, daher wird Fracht stückweise oder auf kleinen Paletten geladen, nicht über eine Rampe gefahren.
- Zurrschienen liegen im Boden. Ein Netz oder eine Trennwand trennt den Frachtraum vom Cockpit.
- Turboprop-Triebwerke und eine niedrige Anfluggeschwindigkeit erlauben diesen Flugzeugen kurze, einfach gebaute Pisten.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf schwachen Strecken, auf denen selbst ein Narrowbody-Jet meist leer flöge.
- Er nutzt kurze Regionalpisten, die kein Jetfrachter anfliegen kann.
- Niedrige Kosten pro Flugstunde passen zu planmäßigen Zubringerdiensten und kleinen zeitkritischen Sendungen.
- Die Bodenzeiten sind kurz, sodass ein Flugzeug mehrere Strecken am Tag in einem Regionalnetz fliegen kann.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Die Nutzlast beträgt wenige Tonnen. Eine schwerere Sendung braucht mehr Umläufe oder einen größeren Typ.
- Die Seitentür begrenzt die Stückgröße auf das, was sich durch die Öffnung drehen lässt.
- Die Reichweite ist kurz. Das sind Zubringerflugzeuge, keine Langstreckengeräte.