Referenz
ATR 42 Cargo
Kürzere ATR für aufkommensschwache Zubringerstrecken. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 5,700 kg
- Frachtraumvolumen
- 51 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 13.85 × 2.26 × 1.75 m
- Hauptfrachttür
- 1.27 × 1.53 m
So wird der ATR 42 Cargo eingesetzt
Der kürzere ATR-Frachter mit knapp sechs Tonnen Nutzlast bei gleichem Rumpfquerschnitt wie die ATR 72.
Er passt zu den schwächeren Strecken eines Zubringernetzes, auf denen die 72 mit freiem Platz fliegen würde, die Route aber dennoch einen täglichen Flug braucht.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein für Fracht umgebauter Regionalturboprop: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine Frachttür in die Seite geschnitten.
- Die Tür liegt seitlich, daher wird Fracht stückweise oder auf kleinen Paletten geladen, nicht über eine Rampe gefahren.
- Zurrschienen liegen im Boden. Ein Netz oder eine Trennwand trennt den Frachtraum vom Cockpit.
- Turboprop-Triebwerke und eine niedrige Anfluggeschwindigkeit erlauben diesen Flugzeugen kurze, einfach gebaute Pisten.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf schwachen Strecken, auf denen selbst ein Narrowbody-Jet meist leer flöge.
- Er nutzt kurze Regionalpisten, die kein Jetfrachter anfliegen kann.
- Niedrige Kosten pro Flugstunde passen zu planmäßigen Zubringerdiensten und kleinen zeitkritischen Sendungen.
- Die Bodenzeiten sind kurz, sodass ein Flugzeug mehrere Strecken am Tag in einem Regionalnetz fliegen kann.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Die Nutzlast beträgt wenige Tonnen. Eine schwerere Sendung braucht mehr Umläufe oder einen größeren Typ.
- Die Seitentür begrenzt die Stückgröße auf das, was sich durch die Öffnung drehen lässt.
- Die Reichweite ist kurz. Das sind Zubringerflugzeuge, keine Langstreckengeräte.