Referenz
Boeing 737-300F
Älterer 737-Umbau für dieselbe Zubringeraufgabe. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 19,460 kg
- Frachtraumvolumen
- 130 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- Hauptfrachttür
- 3.48 × 2.16 m
So wird der Boeing 737-300F eingesetzt
Ein älterer 737-Umbau, der weiterhin in regionalen Zubringer- und Expressnetzen fliegt.
Die Nutzlast liegt etwas unter der -400F, bei kürzerem Rumpf. Beide erfüllen dieselbe Aufgabe: Fracht zwischen Regionalflughäfen und den Drehkreuzen bewegen, an denen Widebody-Frachter laden.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine für Fracht umgebaute Passagierzelle: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine große Frachttür vorne links eingeschnitten.
- Direkt hinter dem Cockpit sitzt eine feste 9g-Trennwand, damit verrutschende Ladung die Besatzung nicht erreicht.
- Der angetriebene Boden ist für schmalere Single-Aisle-Paletten und -Container ausgelegt, nicht für volle Widebody-ULDs.
- Fenster werden verschlossen und Kabinensysteme ausgebaut, was Gewicht spart und die Zelle vereinfacht.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf Kurz- und Mittelstrecken, auf denen ein Widebody das halbe Deck leer ließe.
- Er kann viel mehr Flughäfen nutzen, auch solche ohne Widebody-Abfertigung.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet einen Bruchteil eines neuen Frachters, weshalb dieses Segment weiter wächst.
- Mehrere Flüge am Tag passen besser zu Express und E-Commerce als ein großer Abflug.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Nutzlast und Volumen sind ein Bruchteil eines Widebodys, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Narrowbody-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Widebody-Flugzeuge.
- Die Reichweite ist kurz. Eine interkontinentale Strecke braucht einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.