Довідник
Boeing 737-300F
Ранніша конверсія 737 для тієї ж підвізної роботи. Корисне навантаження, відсік, двері й типова робота — нижче.
- Структурне корисне навантаження
- 19,460 kg
- Об’єм вантажного відсіку
- 130 m³
- Довжина × ширина × висота відсіку
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- Головні вантажні двері
- 3.48 × 2.16 m
Як використовують Boeing 737-300F
Ранніша конверсія 737, яка досі літає в регіональних підвізних і експрес-мережах.
Корисне навантаження трохи менше, ніж у -400F, на коротшому фюзеляжі. Обидва виконують ту саму роботу: перевозять вантаж між другорядними аеропортами й хабами, де завантажуються широкофюзеляжні вантажники.
Типові вантажі
Як влаштований цей тип
- Пасажирський планер, переобладнаний під вантаж: салон прибрано, підлогу посилено, а в лівому передньому боці прорізано великі вантажні двері.
- Жорстка перегородка на 9g стоїть одразу за кабіною екіпажу, тож зсунутий вантаж не дістанеться до пілотів.
- Приводна підлога розрахована на вужчі палети й контейнери вузькофюзеляжних літаків, а не на повнорозмірні широкофюзеляжні ULD.
- Ілюмінатори закривають заглушками, а системи салону знімають, що зменшує масу й спрощує конструкцію.
Чому його обирають оператори
- Окупається на коротких і середніх ділянках, де широкофюзеляжний літак лишив би половину палуби порожньою.
- Може працювати з набагато більшою кількістю аеропортів, зокрема з тими, що не обслуговують широкофюзеляжні літаки.
- Переобладнання наявного планера коштує частку від ціни нового вантажника, тому цей сегмент і далі зростає.
- Кілька рейсів на день підходять експрес-доставці й e-commerce краще, ніж один великий виліт.
Уточніть це перед бронюванням
- Корисне навантаження й об’єм — лише частка широкофюзеляжного літака, тож великий вантаж потребує кількох рейсів.
- Головна палуба приймає ULD вузькофюзеляжних літаків, а не повнорозмірні палети широкофюзеляжних.
- Дальність невелика. Міжконтинентальний переліт потребує посадки для дозаправлення або іншого літака.