مرجع
Boeing 737-300F
تحويل سابق لطائرة 737 في مهمة التغذية نفسها. الحمولة والعنبر والباب والمهمة التي تؤديها عادةً أدناه.
- الحمولة الهيكلية
- 19,460 kg
- حجم العنبر
- 130 m³
- طول العنبر × العرض × الارتفاع
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- باب الشحن الرئيسي
- 3.48 × 2.16 m
كيف يُستخدم Boeing 737-300F
تحويل أقدم لطائرة 737، لا يزال يطير في شبكات التغذية الإقليمية والشحن السريع.
حمولتها أقل قليلًا من -400F، بجسم أقصر. وكلتاهما تؤدي المهمة نفسها: نقل البضائع بين المطارات الثانوية والمراكز التي تُحمَّل فيها طائرات الشحن عريضة البدن.
البضائع التي يحملها عادةً
كيف صُممت هذه الفئة
- هيكل طائرة ركاب حُوّل للشحن: أُزيلت المقصورة وقُوّيت الأرضية وفُتح باب شحن كبير في الجانب الأيسر الأمامي.
- يوجد حاجز صلب بقوة 9g خلف قمرة القيادة مباشرةً، حتى لا تصل الحمولة المتحركة إلى الطاقم.
- الأرضية الآلية مصممة لمنصات وحاويات الطائرات ذات الممر الواحد الأضيق، لا لوحدات ULD الكاملة للطائرات عريضة البدن.
- تُسدّ النوافذ وتُزال أنظمة المقصورة، ما يقلل الوزن ويبسّط الهيكل.
لماذا يختاره المشغّلون
- تكون مجدية على القطاعات القصيرة والمتوسطة حيث قد تترك الطائرة عريضة البدن نصف سطحها فارغًا.
- تستخدم مطارات أكثر بكثير، ومنها مطارات لا تتوفر فيها مناولة الطائرات عريضة البدن.
- تكلفة تحويل هيكل قائم جزء بسيط من تكلفة طائرة شحن جديدة، ولهذا يواصل هذا القطاع نموه.
- عدة رحلات يوميًا تناسب الشحن السريع والتجارة الإلكترونية أكثر من رحلة واحدة كبيرة.
حسم هذه النقاط قبل الحجز
- الحمولة والحجم جزء بسيط مما في الطائرة عريضة البدن، لذا تحتاج الشحنة الكبيرة إلى عدة رحلات.
- يستوعب السطح الرئيسي وحدات ULD للطائرات ضيقة البدن، لا المنصات كاملة الحجم المستخدمة في الطائرات عريضة البدن.
- المدى قصير، فتحتاج الرحلة العابرة للقارات إلى توقف للتزود بالوقود أو إلى طائرة أخرى.