Довідник
Boeing 767-300F
Середній широкофюзеляжний літак інтеграторів. Корисне навантаження, відсік, двері й типова робота — нижче.
- Структурне корисне навантаження
- 57,000 kg
- Об’єм вантажного відсіку
- 450 m³
- Довжина × ширина × висота відсіку
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Головні вантажні двері
- 3.40 × 2.50 m
Як використовують Boeing 767-300F
Середній широкофюзеляжний вантажник із корисним навантаженням приблизно вдвічі меншим, ніж у 777F. Його випускають новим і масово переобладнують із пасажирських літаків.
Це основа широкофюзеляжних флотів інтеграторів і середньомагістральних вантажоперевезень: достатньо місця, щоб зібрати вантаж мережі, і водночас не забагато, щоб заповнити його на маршрутах, де в 777F лишалися б порожні позиції.
Типові вантажі
Як влаштований цей тип
- Головну палубу звільняють від обладнання салону й облаштовують підлогою для палет і контейнерів. Вантажні двері в передній або задній частині фюзеляжу пропускають палету повної висоти.
- Приводні ролики й кульковий настил дають змогу одному оператору заштовхнути завантажену палету на місце, не піднімаючи її.
- Підлогові замки фіксують основу палети й утримують вантаж у польоті, тож окреме кріплення стандартного модуля не потрібне.
- Позаду кабіни екіпажу стоїть жорстка перегородка. Вантажна палуба має систему виявлення й гасіння диму.
- Нижні відсіки розташовані під головною палубою й приймають ті самі контейнери LD, що й пасажирський літак.
Чому його обирають оператори
- Корисне навантаження й об’єм — найбільші в авіавантажоперевезеннях, і саме це робить далекомагістральний вантажний рейс прибутковим.
- Стандартні ULD формують окремо від літака й завантажують на борт за лічені хвилини.
- Висота головної палуби дає змогу везти високі вантажі, яких не прийме нижній відсік.
- Дальність із повним завантаженням дає змогу виконати міжконтинентальний переліт без посадки для дозаправлення.
Уточніть це перед бронюванням
- Йому потрібні завантажувач головної палуби й стоянка для широкофюзеляжного літака, тож обслуговувати його можуть менше аеропортів.
- Повне структурне навантаження зазвичай скорочує дальність. Корисне навантаження й дальність змінюються в протилежних напрямках.
- Місткість зосереджена в кількох хабах, тож маршрут може потребувати автомобільного плеча з будь-якого боку.