Référence
Boeing 767-300F
Gros-porteur moyen utilisé par les intégrateurs. Charge utile, soute, porte et mission habituelle ci-dessous.
- Charge utile structurelle
- 57,000 kg
- Volume de soute
- 450 m³
- Soute longueur × largeur × hauteur
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Porte cargo principale
- 3.40 × 2.50 m
Utilisation du Boeing 767-300F
Un gros-porteur cargo moyen, d'une charge d'environ la moitié d'un 777F. Il est construit neuf et aussi converti en grand nombre à partir d'avions passagers.
C'est le cœur des flottes gros-porteurs des intégrateurs et du fret moyen-courrier : assez d'espace pour regrouper le fret d'un réseau, assez petit pour être rempli sur des lignes où un 777F laisserait des positions vides.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Le pont principal est débarrassé des aménagements cabine et équipé d'un plancher pour palettes et conteneurs. Une porte cargo à l'avant ou à l'arrière du fuselage accepte une palette pleine hauteur.
- Des rouleaux motorisés et une table à billes permettent à un seul opérateur de pousser une palette chargée en place sans la soulever.
- Des verrous de plancher bloquent la base de la palette et maintiennent la charge en vol : un saisissage séparé n'est pas nécessaire pour une unité standard.
- Une cloison rigide se trouve derrière le poste de pilotage. Le pont cargo est équipé de détection et d'extinction des fumées.
- Les soutes inférieures restent sous le pont principal et acceptent les mêmes conteneurs LD qu'un avion passagers.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- La charge utile et le volume sont les plus élevés du fret aérien, ce qui rend un vol cargo long-courrier rentable.
- Les ULD standard sont montées hors de l'avion et chargées en quelques minutes.
- La hauteur du pont principal accepte des colis hauts qu'une soute de passagers ne peut pas prendre.
- À pleine charge, l'autonomie couvre une étape intercontinentale sans escale technique.
Points à régler avant de réserver
- Il exige un chargeur de pont principal et un poste capable d'accueillir un gros-porteur : moins d'aéroports peuvent le traiter.
- Une charge structurelle complète réduit généralement l'étape. Charge utile et autonomie évoluent en sens inverse.
- La capacité se concentre sur quelques hubs : l'itinéraire peut nécessiter un pré- ou post-acheminement routier.