Referencia
Boeing 767-300F
Fuselaje ancho mediano de los integradores. Abajo tienes la carga útil, la bodega, la puerta y el trabajo que suele hacer.
- Carga útil estructural
- 57,000 kg
- Volumen de bodega
- 450 m³
- Largo × ancho × alto de bodega
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Puerta de carga principal
- 3.40 × 2.50 m
Cómo se usa el Boeing 767-300F
Un carguero de fuselaje ancho mediano con aproximadamente la mitad de carga útil que un 777F. Se fabrica nuevo y también se convierte en gran número a partir de aviones de pasajeros.
Es la base de las flotas de fuselaje ancho de los integradores y de la carga de medio radio: espacio suficiente para reunir la carga de una red y lo bastante pequeño para llenarlo en rutas donde un 777F dejaría posiciones vacías.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- La cubierta principal se vacía del equipamiento de cabina y se prepara para palés y contenedores. Una puerta de carga en la parte delantera o trasera del fuselaje admite un palé de altura completa.
- Los rodillos motorizados y la mesa de bolas permiten que un solo operario empuje un palé cargado hasta su sitio sin levantarlo.
- Los cierres del suelo sujetan la base del palé y retienen la carga en vuelo, así que una unidad estándar no necesita trincaje aparte.
- Una barrera rígida separa la cabina de vuelo. La cubierta de carga tiene detección y extinción de humo.
- Las bodegas inferiores quedan bajo la cubierta principal y admiten los mismos contenedores LD que un avión de pasajeros.
Por qué lo eligen los operadores
- Su carga útil y su volumen son los mayores del transporte aéreo, y eso es lo que hace rentable un vuelo de carga de largo radio.
- Los ULD estándar se montan lejos del avión y se embarcan en minutos.
- La altura de la cubierta principal admite piezas altas que una bodega inferior no aceptaría.
- El alcance a plena carga cubre un trayecto intercontinental sin escala técnica.
Aclara estos puntos antes de reservar
- Necesita un elevador de cubierta principal y un puesto de estacionamiento para fuselaje ancho, así que menos aeropuertos pueden atenderlo.
- Con la carga útil estructural completa, el alcance suele reducirse. Carga útil y alcance van en sentido contrario.
- La capacidad se concentra en pocos hubs, así que la ruta puede sumar un tramo por carretera en cualquiera de los extremos.