Referencia
Boeing 737-400F
737 convertido que alimenta los hubs de largo radio. Abajo tienes la carga útil, la bodega, la puerta y el trabajo que suele hacer.
- Carga útil estructural
- 21,364 kg
- Volumen de bodega
- 154 m³
- Largo × ancho × alto de bodega
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- Puerta de carga principal
- 3.40 × 2.10 m
Cómo se usa el Boeing 737-400F
Un 737-400 convertido y una de las conversiones a carguero de fuselaje estrecho más comunes que siguen en servicio.
Alimenta la red de largo radio: reúne la carga de aeropuertos secundarios en los hubs donde cargan los cargueros de fuselaje ancho, y redistribuye de la misma forma la carga entrante. Trayectos cortos, alta frecuencia y una carga útil modesta.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Un avión de pasajeros convertido para carga: sin cabina, con el suelo reforzado y una gran puerta de carga abierta en el lado izquierdo delantero.
- Una barrera rígida de 9g justo detrás de la cabina de vuelo impide que una carga desplazada alcance a la tripulación.
- El suelo motorizado está dimensionado para palés y contenedores de pasillo único, más estrechos, no para ULD completos de fuselaje ancho.
- Se tapan las ventanillas y se retiran los sistemas de cabina, lo que reduce peso y simplifica el fuselaje.
Por qué lo eligen los operadores
- Es rentable en trayectos cortos y medios, donde un fuselaje ancho dejaría media cubierta vacía.
- Puede operar en muchos más aeropuertos, incluidos los que no atienden fuselajes anchos.
- Convertir un avión existente cuesta una fracción de un carguero nuevo, y por eso este segmento no deja de crecer.
- Varios vuelos al día se adaptan mejor al exprés y al comercio electrónico que una sola salida grande.
Aclara estos puntos antes de reservar
- Su carga útil y volumen son una fracción de los de un fuselaje ancho, así que un envío grande necesita varias rotaciones.
- La cubierta principal admite ULD de fuselaje estrecho, no los palés de tamaño completo de los aviones de fuselaje ancho.
- El alcance es corto. Un viaje intercontinental requiere escala técnica u otro avión.