Referencia
Dornier 228
Bimotor ligero que opera en pistas muy cortas. Abajo tienes la carga útil, la bodega, la puerta y el trabajo que suele hacer.
- Carga útil estructural
- 1,950 kg
- Volumen de bodega
- 18 m³
- Largo × ancho × alto de bodega
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Puerta de carga principal
- 1.33 × 1.38 m
Cómo se usa el Dornier 228
Un bimotor turbohélice ligero con prestaciones de despegue corto y una gran puerta de carga trasera.
Llega a pistas sin asfaltar y muy cortas que ningún avión mayor puede usar. Los trabajos de prospección, los saltos entre islas y el abastecimiento remoto son tan habituales como la carga pura.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Un turbohélice regional convertido para carga: sin cabina, con el suelo reforzado y una puerta de carga abierta en el costado.
- La puerta está en el costado, así que la carga entra pieza a pieza o en palés pequeños. No sube rodando por una rampa.
- El suelo tiene raíles de amarre. Una red o barrera separa la bodega de la cabina de vuelo.
- Los motores turbohélice y una baja velocidad de aproximación permiten a estos aviones usar pistas cortas y sencillas.
Por qué lo eligen los operadores
- Es rentable en rutas de poco volumen donde incluso un reactor de fuselaje estrecho volaría casi vacío.
- Usa pistas regionales cortas que ningún carguero a reacción puede utilizar.
- Su bajo coste por hora de vuelo encaja con los servicios regulares de alimentación y los envíos pequeños y urgentes.
- Las escalas son cortas, así que un avión puede volar varios trayectos al día en una red regional.
Aclara estos puntos antes de reservar
- La carga útil es de pocas toneladas. Un envío más pesado necesita más rotaciones o un modelo mayor.
- La puerta lateral limita el tamaño de las piezas a lo que pueda girar por la abertura.
- El alcance es corto. Son aviones de alimentación, no de línea troncal.