Referencia
Boeing 777F
Carguero bimotor de las rutas de largo radio. Abajo tienes la carga útil, la bodega, la puerta y el trabajo que suele hacer.
- Carga útil estructural
- 107,000 kg
- Volumen de bodega
- 653 m³
- Largo × ancho × alto de bodega
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Puerta de carga principal
- 3.72 × 3.15 m
Cómo se usa el Boeing 777F
Un carguero bimotor que transporta algo más de cien toneladas. Asumió la mayor parte del trabajo de largo radio que antes hacía el 747 carguero.
Dos motores en lugar de cuatro reducen el combustible por viaje con una carga útil cercana a la de un 747-400F, lo que lo convirtió en la opción habitual en las rutas intercontinentales de carga. Su producción va terminando a medida que llega el 777-8F.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- La cubierta principal se vacía del equipamiento de cabina y se prepara para palés y contenedores. Una puerta de carga en la parte delantera o trasera del fuselaje admite un palé de altura completa.
- Los rodillos motorizados y la mesa de bolas permiten que un solo operario empuje un palé cargado hasta su sitio sin levantarlo.
- Los cierres del suelo sujetan la base del palé y retienen la carga en vuelo, así que una unidad estándar no necesita trincaje aparte.
- Una barrera rígida separa la cabina de vuelo. La cubierta de carga tiene detección y extinción de humo.
- Las bodegas inferiores quedan bajo la cubierta principal y admiten los mismos contenedores LD que un avión de pasajeros.
Por qué lo eligen los operadores
- Su carga útil y su volumen son los mayores del transporte aéreo, y eso es lo que hace rentable un vuelo de carga de largo radio.
- Los ULD estándar se montan lejos del avión y se embarcan en minutos.
- La altura de la cubierta principal admite piezas altas que una bodega inferior no aceptaría.
- El alcance a plena carga cubre un trayecto intercontinental sin escala técnica.
Aclara estos puntos antes de reservar
- Necesita un elevador de cubierta principal y un puesto de estacionamiento para fuselaje ancho, así que menos aeropuertos pueden atenderlo.
- Con la carga útil estructural completa, el alcance suele reducirse. Carga útil y alcance van en sentido contrario.
- La capacidad se concentra en pocos hubs, así que la ruta puede sumar un tramo por carretera en cualquiera de los extremos.