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Referencia

Lo que puede transportar cada avión de carga

Carga útil, volumen de bodega, medidas interiores y apertura de puerta, desde el 747-8F hasta helicópteros que aterrizan donde no hay pista.

Abrir un avión

Ordenados según el trabajo que hacen. Las cifras son valores publicados por el fabricante o el operador. Si un dato no está publicado, esa fila no aparece.

21 de 21 aviones visibles

Cargueros de fuselaje ancho

Cubiertas principales con altura para un palé estándar y bodegas de contenedores bajo el suelo.

Avión de carga Boeing 747-8F Boeing 747-8F El mayor carguero fabricado en serie, con morro abatible 134,200 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 747-400F Boeing 747-400F Carguero de largo radio con puerta de morro de la generación anterior 112,900 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 777F Boeing 777F Carguero bimotor de las rutas de largo radio 107,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 767-300F Boeing 767-300F Fuselaje ancho mediano de los integradores 57,000 kg Abrir el tipo

Cargueros para carga sobredimensionada y con rampa

Aviones con rampa para piezas que no caben en un palé ni pueden desmontarse.

Avión de carga Antonov An-124-100 Ruslan Antonov An-124-100 Ruslan Avión chárter pesado para piezas que no se pueden dividir 120,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Ilyushin Il-76TD Ilyushin Il-76TD Carguero con rampa para pistas rudimentarias y mal equipadas 48,000 kg Abrir el tipo

Cargueros de fuselaje estrecho

Reactores de pasillo único convertidos que alimentan los hubs y vuelan trayectos exprés cortos y frecuentes.

Avión de carga Boeing 757-200F Boeing 757-200F El fuselaje estrecho que creó las redes exprés nocturnas 36,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Airbus A321P2F Airbus A321P2F Conversión de pasillo único con contenedores arriba y abajo 28,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 737-400F Boeing 737-400F 737 convertido que alimenta los hubs de largo radio 21,364 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 737-300F Boeing 737-300F Conversión anterior del 737 para la misma labor de alimentación 19,460 kg Abrir el tipo

Cargueros regionales y ligeros

Turbohélices pequeños y bimotores ligeros para rutas de poco volumen y pistas cortas y sencillas.

Avión de carga ATR 72 Cargo ATR 72 Cargo El ATR turbohélice más grande en las rutas de alimentación 9,200 kg Abrir el tipo Avión de carga ATR 42 Cargo ATR 42 Cargo ATR más corto para las rutas de alimentación de menos volumen 5,700 kg Abrir el tipo Avión de carga Dornier 228 Dornier 228 Bimotor ligero que opera en pistas muy cortas 1,950 kg Abrir el tipo

Helicópteros de carga

Helicópteros que entregan donde no hay pista, dentro de la cabina o en eslinga.

Avión de carga Mil Mi-26 Mil Mi-26 El helicóptero con mayor capacidad de carga en servicio 20,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Kamov Ka-32 Kamov Ka-32 Rotores coaxiales para izados en espacios reducidos 3,700 kg (5,000 kg con eslinga) Abrir el tipo Avión de carga Eurocopter AS-332 Super Puma Eurocopter AS-332 Super Puma Helicóptero mediano para offshore y trabajos aéreos Unos 4,500 kg Abrir el tipo Avión de carga Mil Mi-8 Mil Mi-8 Helicóptero polivalente para lugares sin pista 4,000 kg Abrir el tipo

Modelos retirados e históricos

Modelos que ya no se ofrecen para carga comercial, que mantenemos aquí como registro. Cada ficha explica por qué.

Avión de carga Antonov An-225 Mriya Antonov An-225 Mriya El avión más grande que ha volado, ya desaparecido 250,000 kg Abrir el tipo Avión de carga McDonnell Douglas DC-10F McDonnell Douglas DC-10F Carguero trimotor de fuselaje ancho, hoy casi retirado 65,000 kg Abrir el tipo Avión de carga McDonnell Douglas DC-8-71/73F McDonnell Douglas DC-8-71/73F DC-8 alargado y remotorizado para alargar su vida como carguero 48,000 kg Abrir el tipo Avión de carga Boeing 727-200F Boeing 727-200F El trirreactor que inauguró el exprés nocturno 24,042 kg Abrir el tipo

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Qué convierte un avión en carguero

Un avión de carga se fabrica, o se convierte, para transportar mercancías. Muchos nacen como versión de pasajeros: se retira la cabina y se modifica la estructura para otro trabajo. El equipamiento es más sencillo, la bodega más aprovechable, la puerta de carga más grande, el suelo más resistente y los sistemas de a bordo desplazan la carga hasta su sitio.

Los mismos cambios se repiten en distintos modelos:

  • Ala alta en los cargueros con rampa, para que el suelo de carga quede cerca del terreno y la bodega libre del cajón del ala.
  • Un tren de aterrizaje más robusto, a menudo con más ruedas, para repartir una carga más pesada y concentrada.
  • Puertas de carga en el costado del fuselaje, y en algunos modelos en el techo, lo bastante grandes para un palé de altura completa.
  • Acceso por morro y cola en los modelos para cargas sobredimensionadas: morro abatible o cola giratoria, a menudo con rampa para entrar la carga rodando.
  • Una puerta de cabina de vuelo más pequeña y una barrera rígida entre la tripulación y el compartimento de carga.
  • Sin ventanillas de cabina, lo que reduce peso y simplifica el fuselaje.

Estos cambios sirven para que la carga y descarga lleven menos tiempo. El tiempo en tierra es lo que realmente paga una operación de carga aérea.