Referenz
Boeing 737-400F
Umgebaute 737 als Zubringer für Langstrecken-Drehkreuze. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 21,364 kg
- Frachtraumvolumen
- 154 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- Hauptfrachttür
- 3.40 × 2.10 m
So wird der Boeing 737-400F eingesetzt
Eine umgebaute 737-400 und einer der häufigsten noch fliegenden Narrowbody-Frachterumbauten.
Er speist das Langstreckennetz: Fracht von Regionalflughäfen wird in den Drehkreuzen gesammelt, wo Widebody-Frachter laden, und eingehende Fracht auf demselben Weg verteilt. Kurze Strecken, hohe Frequenz, moderate Nutzlast.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine für Fracht umgebaute Passagierzelle: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine große Frachttür vorne links eingeschnitten.
- Direkt hinter dem Cockpit sitzt eine feste 9g-Trennwand, damit verrutschende Ladung die Besatzung nicht erreicht.
- Der angetriebene Boden ist für schmalere Single-Aisle-Paletten und -Container ausgelegt, nicht für volle Widebody-ULDs.
- Fenster werden verschlossen und Kabinensysteme ausgebaut, was Gewicht spart und die Zelle vereinfacht.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf Kurz- und Mittelstrecken, auf denen ein Widebody das halbe Deck leer ließe.
- Er kann viel mehr Flughäfen nutzen, auch solche ohne Widebody-Abfertigung.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet einen Bruchteil eines neuen Frachters, weshalb dieses Segment weiter wächst.
- Mehrere Flüge am Tag passen besser zu Express und E-Commerce als ein großer Abflug.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Nutzlast und Volumen sind ein Bruchteil eines Widebodys, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Narrowbody-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Widebody-Flugzeuge.
- Die Reichweite ist kurz. Eine interkontinentale Strecke braucht einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.