Referenz
Boeing 757-200F
Narrowbody, der die Nachtexpressnetze aufbaute. Nutzlast, Frachtraum, Tür und typischer Einsatz stehen unten.
- Strukturelle Nutzlast
- 36,000 kg
- Frachtraumvolumen
- 238 m³
- Frachtraum Länge × Breite × Höhe
- 33.27 × 3.53 × 2.13 m
- Hauptfrachttür
- 3.40 × 3.18 m
So wird der Boeing 757-200F eingesetzt
Ein Narrowbody-Frachter mit für seine Größe ungewöhnlich hoher Nutzlast, weshalb er zum Rückgrat der Nachtexpressnetze wurde.
Reichweite, Pistenleistung und sechsunddreißig Tonnen Nutzlast erlauben Strecken, die ein Widebody nicht füllen und ein kleinerer Narrowbody nicht erreichen könnte.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine für Fracht umgebaute Passagierzelle: Kabine entfernt, Boden verstärkt und eine große Frachttür vorne links eingeschnitten.
- Direkt hinter dem Cockpit sitzt eine feste 9g-Trennwand, damit verrutschende Ladung die Besatzung nicht erreicht.
- Der angetriebene Boden ist für schmalere Single-Aisle-Paletten und -Container ausgelegt, nicht für volle Widebody-ULDs.
- Fenster werden verschlossen und Kabinensysteme ausgebaut, was Gewicht spart und die Zelle vereinfacht.
Warum Betreiber ihn wählen
- Er lohnt sich auf Kurz- und Mittelstrecken, auf denen ein Widebody das halbe Deck leer ließe.
- Er kann viel mehr Flughäfen nutzen, auch solche ohne Widebody-Abfertigung.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet einen Bruchteil eines neuen Frachters, weshalb dieses Segment weiter wächst.
- Mehrere Flüge am Tag passen besser zu Express und E-Commerce als ein großer Abflug.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Nutzlast und Volumen sind ein Bruchteil eines Widebodys, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Narrowbody-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Widebody-Flugzeuge.
- Die Reichweite ist kurz. Eine interkontinentale Strecke braucht einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.