Справочник
Boeing 737-400F
Переоборудованный 737, подвозящий грузы к дальнемагистральным хабам. Ниже — нагрузка, отсек, дверь и типичные задачи.
- Конструктивная нагрузка
- 21,364 kg
- Объем грузового отсека
- 154 m³
- Длина × ширина × высота отсека
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- Основная грузовая дверь
- 3.40 × 2.10 m
Как используется Boeing 737-400F
Переоборудованный 737-400 — одна из самых распространенных грузовых переделок узкофюзеляжных самолетов в эксплуатации.
Он питает дальнемагистральную сеть: собирает грузы из второстепенных аэропортов в хабы, где грузятся широкофюзеляжные самолеты, и так же развозит входящий груз. Короткие рейсы, высокая частота, скромная нагрузка.
Какие грузы обычно перевозит
Как устроен этот тип
- Пассажирский планер, переделанный под груз: салон демонтирован, пол усилен, в передней левой части вырезана большая грузовая дверь.
- Сразу за кабиной стоит жесткая перегородка на 9g, чтобы сместившийся груз не достал экипаж.
- Приводной пол рассчитан на более узкие паллеты и контейнеры для узкофюзеляжных самолетов, а не на полноразмерные широкофюзеляжные ULD.
- Иллюминаторы заглушены, салонные системы сняты — это снижает вес и упрощает конструкцию.
Почему его выбирают операторы
- Он окупается на коротких и средних рейсах, где у широкофюзеляжного самолета пустовала бы половина палубы.
- Он может работать в гораздо большем числе аэропортов, включая те, где не обслуживают широкофюзеляжные самолеты.
- Переделка существующего планера стоит лишь малую долю нового грузового самолета, поэтому этот сегмент продолжает расти.
- Несколько рейсов в день подходят экспрессу и электронной торговле лучше, чем один крупный.
Что уточнить перед бронированием
- Нагрузка и объем в разы меньше, чем у широкофюзеляжного, поэтому крупной партии нужно несколько рейсов.
- Главная палуба принимает ULD для узкофюзеляжных самолетов, а не полноразмерные паллеты широкофюзеляжных.
- Дальность невелика. Для межконтинентального перелета нужна дозаправка или другой самолет.