RU

Справочник

Boeing 747-400F

Дальнемагистральный грузовой самолет прошлого поколения с носовой дверью. Ниже — нагрузка, отсек, дверь и типичные задачи.

Грузовой самолет Boeing 747-400F
Фото: 4300streetcar · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Конструктивная нагрузка
112,900 kg
Объем грузового отсека
755 m³
Длина × ширина × высота отсека
48.00 × 4.86 × 3.04 m
Основная грузовая дверь
3.40 × 3.12 m

Как используется Boeing 747-400F

Грузовой 747-400 около двадцати лет перевозил большую часть мировых дальнемагистральных авиагрузов.

Как и у -8F, у него откидная носовая дверь, так что длинный груз загружается по осевой линии. Многие из них все еще летают у крупных грузовых перевозчиков рядом с более новыми -8F.

Какие грузы обычно перевозит

  • Генеральные грузы на паллетах
  • Длинномерные и негабаритные грузы
  • Скоропортящиеся грузы
  • Живые животные
  • Авиакосмические компоненты

Как устроен этот тип

  • С главной палубы снято салонное оборудование, пол подготовлен под паллеты и контейнеры. Грузовая дверь в передней или задней части фюзеляжа пропускает паллету полной высоты.
  • Приводные ролики и шаровой стол позволяют одному грузчику продвинуть загруженную паллету на место, не поднимая ее.
  • Замки в полу фиксируют основание паллеты и удерживают груз в полете, поэтому стандартную единицу не нужно отдельно крепить.
  • За кабиной экипажа установлена жесткая перегородка. Грузовая палуба оснащена системами обнаружения дыма и пожаротушения.
  • Нижние отсеки остаются под главной палубой и принимают те же LD-контейнеры, что и пассажирский самолет.

Почему его выбирают операторы

  • Нагрузка и объем — максимальные в авиаперевозках, за счет этого дальний грузовой рейс и окупается.
  • Стандартные ULD формируются вне самолета и загружаются за минуты.
  • Высота главной палубы позволяет брать высокие грузы, которые не помещаются в багажный отсек.
  • Дальности с полной загрузкой хватает на межконтинентальный перелет без дозаправки.

Что уточнить перед бронированием

  • Нужны погрузчик для главной палубы и стоянка для широкофюзеляжного самолета, поэтому принимать его могут не все аэропорты.
  • Полная конструктивная нагрузка обычно сокращает дальность: нагрузка и дальность меняются в противофазе.
  • Провозные емкости сосредоточены в нескольких хабах, поэтому на маршрут может добавиться автоплечо с одной или обеих сторон.
Ко всем самолетам