Référence
ATR 72 Cargo
Le plus grand ATR sur les lignes d'apport. Charge utile, soute, porte et mission habituelle ci-dessous.
- Charge utile structurelle
- 9,200 kg
- Volume de soute
- 75 m³
- Porte cargo principale
- 2.95 × 1.80 m
Utilisation du ATR 72 Cargo
La version cargo du turbopropulseur régional ATR 72, et l'un des avions d'apport les plus courants du fret aérien.
Neuf tonnes sur une courte piste régionale, au coût d'un turbopropulseur : c'est ce dont un réseau express de nuit a besoin entre son hub et ses escales.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Un turbopropulseur régional converti au fret : cabine supprimée, plancher renforcé et porte cargo découpée sur le flanc.
- La porte est latérale : la marchandise entre colis par colis ou sur de petites palettes. Elle ne monte pas par une rampe.
- Des rails d'arrimage sont intégrés au plancher. Un filet ou une cloison sépare la soute du poste de pilotage.
- Les turbopropulseurs et une faible vitesse d'approche permettent à ces avions d'utiliser des pistes courtes et sommaires.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Il est rentable sur les lignes à faible trafic où même un monocouloir volerait presque vide.
- Il utilise de courtes pistes régionales qu'aucun cargo à réaction ne peut accepter.
- Un faible coût à l'heure de vol convient aux lignes d'apport régulières et aux petits envois urgents.
- Les escales sont courtes : un même avion peut enchaîner plusieurs étapes par jour sur un réseau régional.
Points à régler avant de réserver
- La charge utile est de quelques tonnes. Un envoi plus lourd exige plus de rotations ou un type plus grand.
- La porte latérale limite la taille des colis à ce qui peut pivoter par l'ouverture.
- L'autonomie est courte. Ce sont des avions d'apport, pas du matériel de ligne.