Jede FCL-Sendung beginnt mit dem richtigen Container. Hier sehen Sie, was in einen 20-Fuß-, 40-Fuß- und 40-Fuß-High-Cube-Container passt – und wie Sie wählen.
Die Grundeinheit der Seefracht. Kompakt, leicht zu beladen und der günstigste Weg, einen vollen Container mit dichter oder schwerer Fracht zu bewegen.
Ideal für: schwere, dichte Fracht – Maschinen, Fliesen, Metallwaren und palettierte Produkte, die das Gewichtslimit erreichen, bevor der Platz ausgeht.
Doppelt so lang wie ein 20-Fuß-Container bei verhältnismäßig wenig Mehrgewicht – der häufigste Container auf See.
Ideal für: größere Mengen leichter bis mittelschwerer Fracht – Möbel, Kartons und allgemeine Handelsware, die den Platz füllt, bevor das Gewichtslimit erreicht ist.
Ein 40-Fuß-Container, 30 cm höher – die zusätzliche Höhe bringt echtes Volumen, ohne die Stellfläche an Bord zu ändern.
Ideal für: sperrige, leichte Fracht, die von der zusätzlichen Stapelhöhe profitiert – Schaumstoff, Textilien, Haushaltsgeräte und alles, was schnell das Volumen füllt.
¹ Die Werte sind typische Branchendurchschnitte und variieren je nach Reederei, Hersteller und CSC-Schild des Containers – genaues Leergewicht und Nutzlast bestätigen wir für den Container, der Ihrer Buchung zugewiesen wird.
Für Fracht, die in keinen Standardcontainer passt, organisieren wir auch:
Fracht selbst für ein Flat Rack zu groß? Sehen Sie sich unsere Seite zu Massengut und Schiffscharter an.
Abnehmbares Planendach, um übergroße oder hohe Fracht per Kran von oben zu laden.
Ohne Seitenwände und Dach – für schwere Maschinen, Fahrzeuge und Fracht mit Übermaß.
Gekühlter Container für temperaturgeführte Lebensmittel, Pharmaprodukte und verderbliche Waren.
| Standard | Standard | High Cube | |
|---|---|---|---|
| Innenvolumen | ≈ 33 CBM | ≈ 67 CBM | ≈ 76 CBM |
| Innenlänge | 5.90 m | 12.03 m | 12.03 m |
| Innenhöhe | 2.39 m | 2.39 m | 2.69 m |
| Max. Nutzlast¹ | ≈ 21,700–28,200 kg | ≈ 26,700–28,800 kg | ≈ 26,300–28,560 kg |
| Leergewicht¹ | ≈ 2,300 kg | ≈ 3,750 kg | ≈ 3,900–4,150 kg |
| Typische Fracht | Schwere, dichte Waren | Stückgut, gemischte Ladungen | Sperrige, leichte Waren |
¹ Typische Branchendurchschnitte – genaues Leergewicht und Nutzlast hängen von Reederei, Hersteller und CSC-Schild des Containers ab, der Ihrer Buchung zugewiesen wird.
Ein Container stößt auf zwei Arten an seine Grenze. Dichte Fracht erreicht das Gewichtslimit lange bevor er voll ist. Leichte, sperrige Fracht füllt das Volumen lange bevor sie schwer wird. Welcher Fall bei Ihrer Fracht zutrifft, entscheidet, ob ein 40-Fuß-Container oder mehrere 20-Fuß-Container günstiger sind.
Leichte, sperrige Fracht – der Container ist sichtbar voll, lange bevor das Gewichtslimit erreicht ist.
Dichte, schwere Fracht – das Gewichtslimit ist erreicht, obwohl noch viel Platz frei ist.
Ein 20-Fuß-Container ist die Basiseinheit der Branche – Twenty-foot Equivalent Unit –, mit der weltweit die Kapazität von Schiffen und Häfen gemessen wird.
Ein 40-Fuß-Container (Standard oder High Cube) zählt als ein FEU oder zwei TEU – genau das Doppelte eines 20-Fuß-Containers.
Verifizierte Bruttomasse – seit Juli 2016 verlangen die SOLAS/IMO-Regeln, dass Versender das verifizierte Gesamtgewicht eines beladenen Containers melden, bevor er an Bord darf. Die VGM-Meldung können wir im Rahmen Ihrer Buchung übernehmen.
Ein 20-Fuß-Container fasst etwa 10–11 Standardpaletten, ein 40-Fuß-Container etwa 20–21, und der 40-Fuß-High-Cube hat dieselbe Stellfläche wie der 40-Fuß-Container, lässt aber höher stapeln.
Nur die Höhe – ein 40HC ist innen etwa 30 cm (1 Fuß) höher und bietet bei gleicher Länge und Breite rund 9 CBM mehr Volumen.
Reedereien und Terminals weisen einen Container zurück oder halten ihn fest, wenn er die VGM-Prüfung nicht besteht oder seine zulässige Nutzlast überschreitet – die Fracht muss reduziert oder auf einen weiteren Container verteilt werden, bevor er verschifft werden kann.
Das hängt vom Incoterm in Ihrem Kaufvertrag ab. Bei FOB oder FCA buchen und bezahlen Sie (oder wir in Ihrem Auftrag) den Container; bei CIF oder DDP organisiert ihn Ihr Lieferant. Alle Details finden Sie in unserem Incoterms-Ratgeber.
Nennen Sie uns Volumen und Gewicht, und wir empfehlen die richtige Größe – oder vergleichen sie mit LCL und Luftfracht.
