Todo envío FCL empieza por elegir el contenedor adecuado. Esto es lo que cabe realmente en uno de 20 pies, uno de 40 pies y uno de 40 pies High Cube, y cómo elegir entre ellos.
La unidad básica del transporte marítimo. Compacto, fácil de cargar y la forma más barata de mover un contenedor completo de carga densa o pesada.
Ideal para: carga pesada y densa: maquinaria, baldosas, productos metálicos y mercancía paletizada que alcanza el límite de peso antes de llenar el espacio.
El doble de largo que uno de 20 pies con un aumento de tara relativamente pequeño: el contenedor más habitual en el mar.
Ideal para: volúmenes mayores de carga ligera o de densidad media: muebles, cajas y mercancía general que llena el espacio antes de alcanzar el límite de peso.
Un contenedor de 40 pies con 30 cm más de altura: ese espacio extra añade volumen real sin cambiar la superficie que ocupa en el buque.
Ideal para: carga voluminosa y ligera que aprovecha la altura extra para apilar: espuma, textiles, electrodomésticos y todo lo que llena el volumen rápido.
¹ Las cifras son medias habituales del sector y varían según la naviera, el fabricante y la placa CSC del contenedor. Confirmamos la tara y la carga útil exactas del contenedor asignado a tu reserva.
Para carga que no cabe en un contenedor estándar, también podemos gestionar:
¿Carga demasiado grande incluso para un Flat Rack? Consulta nuestra página de carga a granel y fletamento de buques.
Techo de lona desmontable para cargar desde arriba con grúa mercancía sobredimensionada o alta.
Sin laterales ni techo: para maquinaria pesada, vehículos y carga fuera de gálibo.
Contenedor refrigerado para alimentos, productos farmacéuticos y perecederos a temperatura controlada.
| Estándar | Estándar | High Cube | |
|---|---|---|---|
| Volumen interno | ≈ 33 CBM | ≈ 67 CBM | ≈ 76 CBM |
| Largo interior | 5.90 m | 12.03 m | 12.03 m |
| Alto interior | 2.39 m | 2.39 m | 2.69 m |
| Carga útil máx.¹ | ≈ 21,700–28,200 kg | ≈ 26,700–28,800 kg | ≈ 26,300–28,560 kg |
| Tara¹ | ≈ 2,300 kg | ≈ 3,750 kg | ≈ 3,900–4,150 kg |
| Carga habitual | Mercancía pesada y densa | Carga general, cargas mixtas | Mercancía voluminosa y ligera |
¹ Medias habituales del sector: la tara y la carga útil exactas dependen de la naviera, el fabricante y la placa CSC del contenedor asignado a tu reserva.
Un contenedor llega a su límite de dos formas. La carga densa alcanza el límite de peso mucho antes de llenarse. La carga ligera y voluminosa llena el volumen mucho antes de pesar demasiado. Saber cuál aplica a tu carga decide si sale más barato un contenedor de 40 pies o varios de 20.
Carga ligera y voluminosa: el contenedor está lleno a la vista mucho antes de alcanzar su límite de peso.
Carga densa y pesada: se alcanza el límite de peso con mucho espacio todavía vacío.
Un contenedor de 20 pies es la unidad base del sector (Twenty-foot Equivalent Unit), que se usa para medir la capacidad de buques y puertos en todo el mundo.
Un contenedor de 40 pies (estándar o High Cube) cuenta como un FEU, o dos TEU: exactamente el doble que uno de 20 pies.
Masa bruta verificada : desde julio de 2016, las normas SOLAS/OMI obligan a los cargadores a declarar el peso total verificado de un contenedor cargado antes de embarcarlo. Podemos gestionar la presentación del VGM como parte de tu reserva.
En uno de 20 pies caben unos 10–11 palés estándar; en uno de 40 pies, unos 20–21; y el 40 pies High Cube tiene la misma superficie que el de 40 pies, pero permite apilar más alto.
Solo la altura: un 40HC mide unos 30 cm (1 pie) más por dentro, lo que añade unos 9 CBM de volumen con el mismo largo y ancho.
Las navieras y terminales rechazan o retienen un contenedor que no supera la verificación VGM o excede su carga útil nominal: hay que reducir la carga o repartirla en otro contenedor antes de que pueda zarpar.
Depende del Incoterm de tu contrato de compra. Con FOB o FCA, tú (o nosotros en tu nombre) reservas y pagas el contenedor; con CIF o DDP lo gestiona tu proveedor. Consulta nuestra guía de Incoterms para el detalle completo.
Dinos tu volumen y peso y te recomendaremos el tamaño adecuado, o lo compararemos con el LCL y el transporte aéreo.
