참고 자료
Boeing 757-200F
야간 특송 네트워크를 만든 협동체기. 적재 중량, 화물칸, 도어, 주요 운항 업무는 아래에서 확인하세요.
- 구조상 최대 적재 중량
- 36,000 kg
- 화물칸 용적
- 238 m³
- 화물칸 길이 × 폭 × 높이
- 33.27 × 3.53 × 2.13 m
- 메인 화물 도어
- 3.40 × 3.18 m
Boeing 757-200F 활용 방식
크기에 비해 적재 중량이 매우 큰 협동체 화물기로, 그 덕분에 야간 특송 네트워크의 핵심이 되었습니다.
항속 거리, 활주로 성능, 36톤의 적재 중량 덕분에 광동체기로는 채우기 어렵고 소형 협동체기로는 닿지 못하는 구간을 운항할 수 있습니다.
주로 싣는 화물
이 계열의 구성
- 여객기를 화물용으로 개조한 기체입니다. 객실을 제거하고 바닥을 보강했으며, 동체 전방 왼쪽에 대형 화물 도어를 설치했습니다.
- 조종실 바로 뒤에 견고한 9g 차단벽이 있어 화물이 움직여도 승무원에게 닿지 않습니다.
- 동력 바닥은 광동체용 대형 ULD가 아니라 단일 통로기용의 좁은 팔레트와 컨테이너에 맞춰져 있습니다.
- 창문을 막고 객실 시스템을 제거해 중량을 줄이고 동체 구조를 단순화합니다.
운영사가 선택하는 이유
- 광동체기라면 데크의 절반이 비게 될 단거리 및 중거리 구간에서 수익성이 높습니다.
- 광동체 하역 시설이 없는 공항을 포함해 훨씬 많은 공항을 이용할 수 있습니다.
- 기존 기체를 개조하는 비용은 신규 화물기의 일부에 불과하므로 이 부문은 계속 성장하고 있습니다.
- 하루 여러 편 운항하는 방식이 대형 항공편 한 편보다 특송과 전자상거래에 더 적합합니다.
예약 전에 확인할 사항
- 적재 중량과 용적이 광동체기의 일부에 불과해 대량 화물은 여러 차례 왕복해야 합니다.
- 메인 데크에는 광동체기용 대형 팔레트가 아니라 협동체용 ULD를 싣습니다.
- 항속 거리가 짧습니다. 대륙 간 운송에는 중간 급유나 다른 기종이 필요합니다.