참고 자료
Boeing 747-8F
노즈 도어를 갖춘 최대 양산형 화물기. 적재 중량, 화물칸, 도어, 주요 운항 업무는 아래에서 확인하세요.
생산이 종료되었습니다. Boeing은 2023년 1월 마지막 747을 인도했으며, 기단은 여전히 화물 운송 일선에서 활약하고 있습니다.
- 구조상 최대 적재 중량
- 134,200 kg
- 화물칸 용적
- 857 m³
- 화물칸 길이 × 폭 × 높이
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- 메인 화물 도어
- 3.40 × 3.12 m
Boeing 747-8F 활용 방식
양산된 화물기 중 가장 크며, 노즈 도어가 열리는 유일한 서방 화물기입니다. 화물을 측면 출입구로 돌려 넣지 않고 기체 중심선을 따라 곧바로 싣습니다.
이 노즈 도어 덕분에 747 화물기는 50년 동안 초대형 화물을 운송해 왔습니다. 측면 도어로 넣기에 너무 긴 화물도 실을 수 있습니다. 메인 데크에는 최대 높이 팔레트를, 하부 화물칸에는 컨테이너 화물을 싣습니다.
주로 싣는 화물
이 계열의 구성
- 메인 데크에서 객실 설비를 제거하고 팔레트와 컨테이너용 바닥을 설치합니다. 동체 전방 또는 후방의 화물 도어로 최대 높이 팔레트를 실을 수 있습니다.
- 동력 롤러와 볼 매트 덕분에 작업자 한 명이 적재된 팔레트를 들어 올리지 않고 밀어서 자리에 놓을 수 있습니다.
- 바닥 잠금장치가 팔레트 하부를 고정해 비행 중 화물을 붙잡아 주므로, 표준 유닛은 별도 래싱이 필요 없습니다.
- 조종실 뒤에 견고한 차단벽이 있습니다. 화물 데크 전체에 연기 감지 및 소화 장치가 갖춰져 있습니다.
- 하부 화물칸은 메인 데크 아래에 그대로 남아 여객기와 같은 LD 컨테이너를 싣습니다.
운영사가 선택하는 이유
- 적재 중량과 용적이 항공 화물 중 가장 커서 장거리 화물 운항의 수익성을 뒷받침합니다.
- 표준 ULD는 항공기 밖에서 빌드업한 뒤 몇 분 만에 탑재합니다.
- 메인 데크 높이 덕분에 하부 화물칸에 들어가지 않는 높은 화물도 실을 수 있습니다.
- 만재 상태의 항속 거리로 중간 급유 없이 대륙 간 구간을 운항할 수 있습니다.
예약 전에 확인할 사항
- 메인 데크 로더와 광동체기용 주기장이 필요하므로 처리할 수 있는 공항이 적습니다.
- 구조상 최대 적재 중량을 실으면 보통 운항 구간이 짧아집니다. 적재 중량과 항속 거리는 서로 반비례합니다.
- 운송 능력이 소수의 허브에 집중되어 있어 양쪽 끝에 육상 구간이 추가될 수 있습니다.