Riferimenti
Boeing 747-8F
Il più grande cargo prodotto in serie, con muso apribile. Carico, stiva, portellone e il lavoro che svolge di solito sono qui sotto.
Produzione terminata. Boeing ha consegnato l'ultimo 747 a gennaio 2023; la flotta è ancora in prima linea nel cargo.
- Carico strutturale
- 134,200 kg
- Volume della stiva
- 857 m³
- Stiva lunghezza × larghezza × altezza
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- Portellone cargo principale
- 3.40 × 3.12 m
Come si usa Boeing 747-8F
Il più grande aereo cargo prodotto in serie e l'unico cargo occidentale con portellone anteriore a muso apribile. La merce entra dritta lungo l'asse centrale invece di girare da un'apertura laterale.
È grazie a quel portellone anteriore che il 747 cargo trasporta pezzi fuori misura da cinquant'anni: un carico troppo lungo per una porta laterale può comunque entrare. Il ponte principale accoglie pallet a tutta altezza. Le stive inferiori accolgono merce in container.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Il ponte principale è sgombro dagli arredi di cabina e ha un pavimento per pallet e container. Un portellone cargo nella fusoliera anteriore o posteriore accoglie un pallet a tutta altezza.
- Rulli motorizzati e un piano a sfere permettono a un solo operatore di spingere in posizione un pallet carico invece di sollevarlo.
- I blocchi a pavimento agganciano la base del pallet e tengono il carico in volo, quindi un'unità standard non richiede rizzaggio separato.
- Una barriera rigida si trova dietro la cabina di pilotaggio. Rilevamento ed estinzione dei fumi coprono il ponte cargo.
- Le stive inferiori restano sotto il ponte principale e accolgono gli stessi container LD di un aereo passeggeri.
Perché gli operatori lo scelgono
- Carico e volume sono i più alti del trasporto aereo merci, ed è ciò che rende redditizio un volo cargo a lungo raggio.
- Le ULD standard si compongono lontano dall'aereo e si caricano a bordo in pochi minuti.
- L'altezza del ponte principale accoglie pezzi alti che una stiva sotto il pavimento non accetta.
- L'autonomia a pieno carico copre una tratta intercontinentale senza scalo tecnico.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Servono un loader per il ponte principale e una piazzola adatta a un widebody, quindi meno aeroporti possono gestirlo.
- Un carico strutturale pieno di solito accorcia la tratta. Carico e autonomia vanno in direzioni opposte.
- La capacità è concentrata in pochi hub, quindi l'itinerario può aggiungere una tratta stradale a un'estremità o all'altra.