Franco fabbrica
La merce resta presso il venditore finché l'acquirente non la ritira. Documenti di esportazione, trasporto, assicurazione e dazi di entrambi i paesi sono a carico dell'acquirente.
Guida al trasporto
Incoterms 2020: dove passano costi e rischi
Ognuno degli undici termini indica il punto in cui il venditore smette di pagare e inizia l'acquirente. Nolo, rischio, assicurazione e dazi non passano sempre insieme. Apri un termine per vedere fin dove arriva davvero quella regola.
Incoterms® è un marchio della Camera di Commercio Internazionale. Chinese Brothers ha redatto questa pagina come sintesi operativa.
Undici termini
Prima le regole per qualsiasi modalità, poi quelle marittime
Per strada, ferrovia, aereo e mare
Franco vettore
Il venditore consegna la merce sdoganata all'esportazione al vettore o nel luogo indicato dall'acquirente. Da quel momento è l'acquirente a gestire la spedizione.
Trasporto pagato fino a
Il venditore paga il trasporto fino al luogo indicato. Il rischio passa comunque all'acquirente appena il primo vettore prende in carico la merce.
Trasporto e assicurazione pagati fino a
Stessa ripartizione del CPT; in più il venditore deve assicurare la merce fino al luogo indicato con la copertura più ampia «all risks», a favore dell'acquirente.
Reso al luogo di destinazione
Il venditore sostiene costi e rischi finché la merce non arriva nel luogo indicato, ancora carica sul mezzo. L'acquirente si occupa dello sdoganamento all'importazione.
Reso al luogo di destinazione scaricato
Arriva nello stesso luogo del DAP, e in più il venditore paga lo scarico e ne sostiene il rischio.
Reso sdoganato
L'obbligo più ampio per il venditore. La merce arriva nel luogo indicato già sdoganata all'importazione, con dazi e imposte pagati.
Regole solo per merce via nave o chiatta
Franco lungo bordo
Il venditore pone la merce sdoganata all'esportazione sottobordo nel porto di carico indicato. L'acquirente la prende in consegna sulla banchina.
Franco a bordo
Il venditore carica la merce sulla nave indicata dall'acquirente. Il rischio passa una volta a bordo.
Costo e nolo
Il venditore paga il nolo marittimo fino al porto di arrivo indicato. Il rischio passa comunque quando la merce viene caricata a bordo nel porto di partenza.
Costo, assicurazione e nolo
Stessa ripartizione del nolo del CFR, e in più il venditore stipula per l'acquirente almeno un'assicurazione minima fino al porto di arrivo.
I contratti meno recenti possono ancora citare termini aboliti. DAT (Delivered at Terminal) è diventato DPU nell'edizione 2020. Dalla serie 2000, DAF, DES, DEQ e DDU sono confluiti nelle regole D descritte sopra.
Lungo il percorso
Una regola da porta a porta
Seleziona un termine. Le barre mostrano fin dove il venditore paga trasporto, assicurazione e dazi prima che subentri l'acquirente.
Venditore
Acquirente
Trasporto in origine
Porto di origine
Caricamento
Nolo marittimo
Scarico
Porto di arrivo
Trasporto finale
Costo del venditore
Costo dell'acquirente
Trasporto
Assicurazione
Dazi
Termine visualizzato Franco fabbrica (EXW). L'obbligo più leggero per il venditore: la merce attende presso la sua sede che l'acquirente la ritiri.
Domande
Cosa i termini non stabiliscono
Ripartiscono trasporto, rischio, assicurazione e pratiche doganali tra venditore e acquirente. Non trasferiscono la proprietà della merce e non fissano il prezzo: questi aspetti vanno nel contratto di vendita.
Solo se il contratto le richiama, ad esempio "FOB Shanghai, Incoterms® 2020." Sono un insieme di regole che le parti scelgono di usare, non una legge che si applica automaticamente.
Sì. La revisione 2020 non ha abrogato le regole 2010. Entrambe le edizioni sono valide se il contratto indica quale si intende usare.
Per abitudine. FOB e CIF compaiono ancora in molte prenotazioni di container, anche se FCA e CIP sono più adatti alla merce containerizzata. Il rischio passa quando il container viene consegnato al vettore, non quando la nave viene caricata.