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Cosa può sollevare ogni aereo cargo

Carico, volume della stiva, misure interne e apertura del portellone, dal 747-8F agli elicotteri che atterrano dove non c'è pista.

Apri un aereo

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21 di 21 aerei visualizzati

Aerei cargo a fusoliera larga

Ponti principali abbastanza alti per un pallet standard, con stive per container sotto il pavimento.

Aereo cargo Boeing 747-8F Boeing 747-8F Il più grande cargo prodotto in serie, con muso apribile 134,200 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 747-400F Boeing 747-400F Cargo a lungo raggio della generazione precedente, con portellone anteriore 112,900 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 777F Boeing 777F Cargo bimotore sulle rotte a lungo raggio 107,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 767-300F Boeing 767-300F Widebody medio usato dagli integratori 57,000 kg Apri il tipo

Aerei cargo per fuori sagoma e con rampa

Aerei con rampa per pezzi che non stanno su un pallet e non si possono smontare.

Aereo cargo Antonov An-124-100 Ruslan Antonov An-124-100 Ruslan Aereo charter pesante per pezzi indivisibili 120,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Ilyushin Il-76TD Ilyushin Il-76TD Cargo con rampa per piste sterrate e poco attrezzate 48,000 kg Apri il tipo

Aerei cargo a fusoliera stretta

Jet a corridoio singolo convertiti che alimentano gli hub e volano tratte espresse brevi e frequenti.

Aereo cargo Boeing 757-200F Boeing 757-200F Narrowbody che ha costruito le reti espresse notturne 36,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Airbus A321P2F Airbus A321P2F Conversione a corridoio singolo con container sopra e sotto 28,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 737-400F Boeing 737-400F 737 convertito che alimenta gli hub a lungo raggio 21,364 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 737-300F Boeing 737-300F Conversione 737 precedente con lo stesso ruolo di feeder 19,460 kg Apri il tipo

Aerei cargo regionali e leggeri

Piccoli turboelica e bimotori leggeri su rotte a basso traffico e piste corte e leggere.

Aereo cargo ATR 72 Cargo ATR 72 Cargo ATR turboelica più grande sulle tratte di alimentazione 9,200 kg Apri il tipo Aereo cargo ATR 42 Cargo ATR 42 Cargo ATR più corto per le tratte di alimentazione meno trafficate 5,700 kg Apri il tipo Aereo cargo Dornier 228 Dornier 228 Bimotore leggero che usa piste cortissime 1,950 kg Apri il tipo

Elicotteri cargo

Elicotteri che consegnano dove non c'è pista, in cabina o al gancio baricentrico.

Aereo cargo Mil Mi-26 Mil Mi-26 L'elicottero con la maggiore capacità di carico ancora in servizio 20,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Kamov Ka-32 Kamov Ka-32 Rotori coassiali per sollevamenti in spazi ristretti 3,700 kg (5,000 kg al gancio) Apri il tipo Aereo cargo Eurocopter AS-332 Super Puma Eurocopter AS-332 Super Puma Elicottero medio per sollevamenti offshore e di utilità Circa 4,500 kg Apri il tipo Aereo cargo Mil Mi-8 Mil Mi-8 Elicottero multiruolo per siti senza pista 4,000 kg Apri il tipo

Modelli dismessi e storici

Tipi non più offerti per il trasporto merci commerciale, tenuti qui per completezza. Ogni voce spiega il motivo.

Aereo cargo Antonov An-225 Mriya Antonov An-225 Mriya Il più grande aereo mai volato, ora perduto 250,000 kg Apri il tipo Aereo cargo McDonnell Douglas DC-10F McDonnell Douglas DC-10F Cargo widebody trimotore, ora quasi tutto ritirato 65,000 kg Apri il tipo Aereo cargo McDonnell Douglas DC-8-71/73F McDonnell Douglas DC-8-71/73F DC-8 allungato e rimotorizzato per gli ultimi anni cargo 48,000 kg Apri il tipo Aereo cargo Boeing 727-200F Boeing 727-200F Trimotore che ha dato vita all'espresso notturno 24,042 kg Apri il tipo

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Cosa trasforma una cellula in un aereo cargo

Un aereo cargo è costruito, o convertito, per trasportare merci. Molti nascono come versione passeggeri: la cabina viene rimossa e la struttura modificata per un lavoro diverso. Gli allestimenti sono più semplici, la stiva più sfruttabile, il portellone più grande, il pavimento più robusto e i sistemi di bordo fanno scorrere il carico in posizione.

Lo stesso tipo di modifiche si ritrova nei vari modelli:

  • Ala alta sui cargo con rampa, così il pavimento cargo resta vicino al suolo e la stiva non interferisce con il cassone alare.
  • Un carrello più robusto, spesso con ruote in più, per distribuire un carico più pesante e concentrato.
  • Portelloni cargo sul fianco della fusoliera, e su alcuni tipi sul tetto, abbastanza grandi per un pallet a tutta altezza.
  • Accesso da muso e coda sui tipi per carichi fuori misura: muso apribile o coda ribaltabile, spesso con rampa per far salire il carico su ruote.
  • Una porta della cabina di pilotaggio più piccola e una barriera rigida tra equipaggio e vano cargo.
  • Niente finestrini in cabina, il che riduce il peso e semplifica la fusoliera.

Queste modifiche servono a ridurre i tempi di carico e scarico. Il tempo a terra è ciò che un'operazione di trasporto aereo merci paga davvero.