PL

Kompendium

Co może unieść każdy samolot towarowy

Ładowność, pojemność ładowni, wymiary wewnętrzne i otwór drzwi – od 747-8F po śmigłowce lądujące tam, gdzie nie ma pasa startowego.

Otwórz wybrany samolot

Uporządkowane według wykonywanych zadań. Dane to wartości publikowane przez producenta lub operatora. Jeśli wartość nie została opublikowana, wiersz jest pomijany.

Wyświetlono 21 z 21 samolotów

Szerokokadłubowe samoloty towarowe

Pokłady główne wystarczająco wysokie na standardową paletę, z ładowniami kontenerowymi pod podłogą.

Samolot towarowy Boeing 747-8F Boeing 747-8F Największy seryjnie budowany samolot towarowy, z unoszonym nosem 134,200 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 747-400F Boeing 747-400F Dalekodystansowy frachtowiec poprzedniej generacji z drzwiami w nosie 112,900 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 777F Boeing 777F Dwusilnikowy frachtowiec na trasach dalekodystansowych 107,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 767-300F Boeing 767-300F Średni samolot szerokokadłubowy używany przez integratorów 57,000 kg Otwórz typ

Samoloty do ładunków ponadgabarytowych i z rampą

Samoloty z rampą do ładunków, których nie da się umieścić na palecie ani rozłożyć na części.

Samolot towarowy Antonov An-124-100 Ruslan Antonov An-124-100 Ruslan Ciężki samolot czarterowy do ładunków niepodzielnych 120,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Ilyushin Il-76TD Ilyushin Il-76TD Frachtowiec z rampą do pracy na nierównych, słabo wyposażonych lotniskach 48,000 kg Otwórz typ

Wąskokadłubowe samoloty towarowe

Przebudowane odrzutowce jednokorytarzowe, które dowożą ładunki do hubów i obsługują krótkie, częste odcinki ekspresowe.

Samolot towarowy Boeing 757-200F Boeing 757-200F Samolot wąskokadłubowy, na którym zbudowano nocne sieci ekspresowe 36,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Airbus A321P2F Airbus A321P2F Przebudowa samolotu jednokorytarzowego z kontenerami na górze i na dole 28,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 737-400F Boeing 737-400F Przebudowany 737 dowożący ładunki do hubów dalekodystansowych 21,364 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 737-300F Boeing 737-300F Wcześniejsza konwersja 737 do tego samego zadania dowozowego 19,460 kg Otwórz typ

Regionalne i lekkie samoloty towarowe

Małe turbośmigłowce i lekkie samoloty dwusilnikowe na trasach o małym wolumenie oraz krótkich pasach o lekkiej konstrukcji.

Samolot towarowy ATR 72 Cargo ATR 72 Cargo Większy turbośmigłowiec ATR na trasach dowozowych 9,200 kg Otwórz typ Samolot towarowy ATR 42 Cargo ATR 42 Cargo Krótszy ATR na trasach dowozowych o mniejszym wolumenie 5,700 kg Otwórz typ Samolot towarowy Dornier 228 Dornier 228 Lekki dwusilnikowiec korzystający z bardzo krótkich pasów 1,950 kg Otwórz typ

Śmigłowce transportowe

Wiropłaty dostarczające ładunek tam, gdzie nie ma pasa startowego – w kabinie lub na zawiesiu.

Samolot towarowy Mil Mi-26 Mil Mi-26 Śmigłowiec o największym udźwigu wciąż w służbie 20,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Kamov Ka-32 Kamov Ka-32 Współosiowe wirniki do podnoszenia w ciasnej przestrzeni 3,700 kg (5,000 kg na zawiesiu) Otwórz typ Samolot towarowy Eurocopter AS-332 Super Puma Eurocopter AS-332 Super Puma Średni śmigłowiec do prac offshore i transportowych Około 4,500 kg Otwórz typ Samolot towarowy Mil Mi-8 Mil Mi-8 Śmigłowiec wielozadaniowy do miejsc bez lądowiska 4,000 kg Otwórz typ

Typy wycofane i historyczne

Typy, które nie są już oferowane do komercyjnego przewozu ładunków, pozostawione tu dla kompletności. Przy każdym podano powód.

Samolot towarowy Antonov An-225 Mriya Antonov An-225 Mriya Największy samolot, jaki kiedykolwiek latał, obecnie utracony 250,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy McDonnell Douglas DC-10F McDonnell Douglas DC-10F Trzysilnikowy szerokokadłubowy frachtowiec, obecnie w większości wycofany 65,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy McDonnell Douglas DC-8-71/73F McDonnell Douglas DC-8-71/73F Wydłużony DC-8 z nowymi silnikami na późniejsze lata pracy w cargo 48,000 kg Otwórz typ Samolot towarowy Boeing 727-200F Boeing 727-200F Trzysilnikowy odrzutowiec, od którego zaczęły się nocne przewozy ekspresowe 24,042 kg Otwórz typ

Brak wyników. Spróbuj innej nazwy lub grupy.

Część zdjęć na tych stronach pochodzi z Wikimedia Commons i jest udostępniona w domenie publicznej lub na licencjach Creative Commons. Autor zdjęcia i licencja są podane na stronie danego samolotu.

Co zmienia płatowiec we frachtowiec

Samolot towarowy jest budowany lub przebudowywany do przewozu ładunków. Wiele z nich powstaje na bazie wersji pasażerskiej: kabinę się usuwa, a konstrukcję dostosowuje do innego zadania. Wyposażenie jest prostsze, ładownia bardziej użyteczna, drzwi ładunkowe większe, podłoga mocniejsza, a pokładowe systemy wsuwają ładunek na miejsce.

Te same rodzaje zmian pojawiają się w różnych typach:

  • Górnopłat we frachtowcach z rampą, dzięki czemu podłoga ładunkowa znajduje się nisko nad ziemią, a ładownia nie koliduje z centropłatem.
  • Wzmocnione podwozie, często z dodatkowymi kołami, które rozkłada cięższy i bardziej skupiony ładunek.
  • Drzwi ładunkowe w burcie kadłuba, a w niektórych typach w dachu, wystarczająco duże dla palety o pełnej wysokości.
  • Dostęp od nosa i ogona w typach do ładunków ponadgabarytowych: unoszony nos lub odchylany ogon, często z rampą, po której można wjechać ładunkiem na pokład.
  • Mniejsze drzwi do kokpitu i sztywna przegroda między załogą a przedziałem ładunkowym.
  • Brak okien w kabinie, co zmniejsza masę i upraszcza konstrukcję.

Te zmiany mają skrócić czas załadunku i rozładunku. To właśnie za czas postoju na ziemi faktycznie płaci przewoźnik lotniczy cargo.