Kompendium
Dornier 228
Lekki dwusilnikowiec korzystający z bardzo krótkich pasów. Ładowność, ładownia, drzwi i typowe zadania opisano poniżej.
- Ładowność konstrukcyjna
- 1,950 kg
- Pojemność ładowni
- 18 m³
- Długość × szerokość × wysokość ładowni
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Główne drzwi ładunkowe
- 1.33 × 1.38 m
Jak wykorzystuje się Dornier 228
Lekki dwusilnikowy turbośmigłowiec o osiągach krótkiego startu i z dużymi tylnymi drzwiami ładunkowymi.
Dociera na nieutwardzone i bardzo krótkie lądowiska, z których nie skorzysta nic większego. Prace pomiarowe, loty między wyspami i zaopatrzenie odległych miejsc są równie typowe jak sam przewóz towarów.
Typowy ładunek
Jak zbudowana jest ta rodzina
- Regionalny turbośmigłowiec przebudowany do przewozu ładunków: kabina usunięta, podłoga wzmocniona, a w burcie wycięte drzwi ładunkowe.
- Drzwi znajdują się z boku, więc ładunek wnosi się sztuka po sztuce lub na małych paletach. Nie wjeżdża się nim po rampie.
- W podłodze znajdują się szyny mocujące. Siatka lub przegroda oddziela ładownię od kokpitu.
- Silniki turbośmigłowe i mała prędkość podejścia pozwalają tym samolotom korzystać z krótkich pasów o lekkiej konstrukcji.
Dlaczego przewoźnicy go wybierają
- Opłaca się na trasach o małym wolumenie, gdzie nawet wąskokadłubowy odrzutowiec latałby w większości pusty.
- Korzysta z krótkich regionalnych lotnisk, których nie przyjmie żaden odrzutowy frachtowiec.
- Niski koszt godziny lotu odpowiada regularnym przewozom dowozowym i małym przesyłkom pilnym.
- Obsługa naziemna jest krótka, więc jeden samolot może wykonać kilka odcinków dziennie w sieci regionalnej.
Ustal te kwestie przed rezerwacją
- Ładowność to kilka ton. Cięższa przesyłka wymaga więcej rotacji lub większego typu.
- Drzwi boczne ograniczają rozmiar elementu do tego, co da się obrócić w otworze.
- Zasięg jest krótki. To samoloty dowozowe, a nie sprzęt do przewozów liniowych na długich trasach.