Kompendium
Boeing 767-300F
Średni samolot szerokokadłubowy używany przez integratorów. Ładowność, ładownia, drzwi i typowe zadania opisano poniżej.
- Ładowność konstrukcyjna
- 57,000 kg
- Pojemność ładowni
- 450 m³
- Długość × szerokość × wysokość ładowni
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Główne drzwi ładunkowe
- 3.40 × 2.50 m
Jak wykorzystuje się Boeing 767-300F
Średni szerokokadłubowy frachtowiec o ładowności około połowy 777F. Jest produkowany jako nowy, a także w dużych ilościach przebudowywany z samolotów pasażerskich.
Stanowi trzon szerokokadłubowych flot integratorów i przewozów średniodystansowych: ma dość miejsca, by zebrać ładunki z całej sieci, a jednocześnie jest na tyle mały, by dało się go zapełnić na trasach, na których w 777F zostałyby puste pozycje.
Typowy ładunek
Jak zbudowana jest ta rodzina
- Pokład główny jest pozbawiony wyposażenia kabiny i ma podłogę przystosowaną do palet i kontenerów. Drzwi ładunkowe w przedniej lub tylnej części kadłuba przyjmują paletę o pełnej wysokości.
- Napędzane rolki i mata kulowa pozwalają jednemu pracownikowi wsunąć załadowaną paletę na miejsce zamiast ją podnosić.
- Zamki podłogowe chwytają podstawę palety i utrzymują ładunek w locie, więc standardowa jednostka nie wymaga osobnego mocowania pasami.
- Za kokpitem znajduje się sztywna przegroda. Pokład ładunkowy jest objęty systemem wykrywania i tłumienia dymu.
- Dolne ładownie pozostają pod pokładem głównym i przyjmują te same kontenery LD, które przewozi samolot pasażerski.
Dlaczego przewoźnicy go wybierają
- Ładowność i pojemność są najwyższe we frachcie lotniczym i to one sprawiają, że dalekodystansowy lot cargo jest opłacalny.
- Standardowe ULD kompletuje się poza samolotem i ładuje na pokład w ciągu kilku minut.
- Wysokość pokładu głównego pozwala przyjąć wysokie elementy, których nie przyjmie luk pod pokładem samolotu pasażerskiego.
- Zasięg z pełnym ładunkiem pozwala pokonać odcinek międzykontynentalny bez międzylądowania na tankowanie.
Ustal te kwestie przed rezerwacją
- Wymaga ładowarki pokładu głównego i stanowiska postojowego dla samolotu szerokokadłubowego, więc obsłużyć go może mniej lotnisk.
- Pełna ładowność konstrukcyjna zwykle skraca odcinek. Ładowność i zasięg pozostają ze sobą w sprzeczności.
- Przepustowość skupia się w kilku hubach, więc trasa może wymagać dodatkowego odcinka drogowego po jednej lub obu stronach.