ცნობარი
Boeing 767-300F
საშუალო ფართოფიუზელაჟიანი თვითმფრინავი ინტეგრატორებისთვის. ქვემოთ მოცემულია ტვირთამწეობა, განყოფილება, კარი და სამუშაო, რომელსაც ჩვეულებრივ ასრულებს.
- კონსტრუქციული ტვირთამწეობა
- 57,000 kg
- განყოფილების მოცულობა
- 450 m³
- განყოფილების სიგრძე × სიგანე × სიმაღლე
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- მთავარი სატვირთო კარი
- 3.40 × 2.50 m
როგორ გამოიყენება Boeing 767-300F
საშუალო ფართოფიუზელაჟიანი სატვირთო თვითმფრინავი, რომლის ტვირთამწეობა 777F-ისას დაახლოებით ნახევარია. მას ახლადაც აწარმოებენ და დიდი რაოდენობით სამგზავრო თვითმფრინავებიდანაც გადააკეთებენ.
ის ინტეგრატორების ფართოფიუზელაჟიანი ფლოტისა და საშუალო მანძილის სატვირთო გადაზიდვების საფუძველია: საკმარისი სივრცე ქსელის ტვირთის შესაგროვებლად და საკმარისად მცირე, რომ შეივსოს იმ მარშრუტებზე, სადაც 777F-ს ადგილები ცარიელი დარჩებოდა.
ტვირთი, რომელსაც ჩვეულებრივ იღებს
როგორ არის დალაგებული ეს ოჯახი
- ძირითადი გემბანი სალონის აღჭურვილობისგან თავისუფლდება და პალეტებისა და კონტეინერებისთვის იატაკით იფარება. ფიუზელაჟის წინა ან უკანა ნაწილში სატვირთო კარი სრული სიმაღლის პალეტს იღებს.
- ამძრავიანი გორგოლაჭები და ბურთულებიანი ზედაპირი ერთ მუშაკს საშუალებას აძლევს დატვირთული პალეტი ადგილზე შეაგოროს აწევის ნაცვლად.
- იატაკის საკეტები პალეტის ძირს იჭერს და ტვირთს ფრენისას აფიქსირებს, ამიტომ სტანდარტული ერთეულისთვის ცალკე დამაგრება საჭირო არ არის.
- ხისტი ბარიერი საპილოტე კაბინის უკან მდებარეობს. სატვირთო გემბანს კვამლის აღმოჩენისა და ჩაქრობის სისტემები ფარავს.
- ქვედა განყოფილებები ძირითადი გემბანის ქვეშ რჩება და იმავე LD კონტეინერებს იღებს, რასაც სამგზავრო თვითმფრინავი ატარებს.
რატომ ირჩევენ მას ოპერატორები
- ტვირთამწეობა და მოცულობა საჰაერო გადაზიდვებში ყველაზე მაღალია, რაც შორი მანძილის სატვირთო რეისს მომგებიანს ხდის.
- სტანდარტული ULD-ები თვითმფრინავისგან მოშორებით ფორმირდება და ბორტზე წუთებში იტვირთება.
- ძირითადი გემბანის სიმაღლე იღებს მაღალ ტვირთს, რომელსაც მუცლის განყოფილება ვერ მიიღებს.
- სრული დატვირთვით ფრენის სიშორე საკონტინენტთაშორისო მონაკვეთს საწვავის შესავსები დაჯდომის გარეშე ფარავს.
დაჯავშნამდე გაარკვიეთ ეს საკითხები
- მას სჭირდება ძირითადი გემბანის დამტვირთველი და ფართოფიუზელაჟიანისთვის განკუთვნილი სადგომი, ამიტომ მისი მომსახურება ნაკლებ აეროპორტს შეუძლია.
- სრული კონსტრუქციული ტვირთამწეობა, როგორც წესი, მონაკვეთს ამოკლებს. ტვირთამწეობა და ფრენის სიშორე ერთმანეთის საპირისპიროდ იცვლება.
- სიმძლავრე რამდენიმე ჰაბშია თავმოყრილი, ამიტომ მარშრუტს შეიძლება ერთ ან ორივე ბოლოში საავტომობილო მონაკვეთი დაემატოს.