1,435 mm ორი რელსის შიდა წიბოებს შორის. ეს ყველაზე გავრცელებული ლიანდაგია, რომელიც მოიცავს ევროპის უმეტეს ნაწილს, ჩრდილოეთ ამერიკას, ახლო აღმოსავლეთს და ჩინეთს.
ცნობარი
მანძილი ორ რელსს შორის
ლიანდაგი არის მანძილი ორი რელსის შიდა წიბოებს შორის. სტანდარტული, ვიწრო და ფართო ლიანდაგი მსოფლიოს სხვადასხვა ნაწილშია გავრცელებული, სხვადასხვა მიზეზით.
სიგანე, რომელსაც მსოფლიოს უმეტესობა იყენებს
რელსებს შორის 1,435 mm-ით სტანდარტული ლიანდაგი ყველაზე გავრცელებული სიგანეა. მისი ისტორია 1822 წლიდან, პირველი საჯარო ორთქლის რკინიგზიდან იწყება, შემდეგ კი ის გავრცელდა ევროპის უმეტეს ნაწილში, ახლო აღმოსავლეთში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, აფრიკის დიდ ნაწილსა და ჩინეთში. მას იყენებს სამგზავრო, რეგიონული, შორი მიმოსვლის, სატვირთო და ჩქაროსნული ხაზები.
რატომ არის ეს რიცხვი 1,435 mm
ეს სიგანე ორთქლის რკინიგზაზე ძველია. ადრეული ინგლისური ქვანახშირის ცხენის რკინიგზები მას იყენებდნენ, რათა ცხენის ურმებს ახალ რელსებზე უცვლელად შეეძლოთ მოძრაობა. იგივე მანძილს ხშირად რომაული ეტლების ბორბლებს უკავშირებენ — საკმარისად განიერს ორი გვერდიგვერდ შებმული ცხენისთვის.
ბრიტანეთმა 1,435 mm სტანდარტად 1846 წელს დაადგინა. დღეს ავსტრიაში 5,575 km-დან დაახლოებით 5,200 km სტანდარტულ ლიანდაგზეა. დარჩენილი 370-მდე კილომეტრი ვიწროლიანდაგიანია.
1,435 mm-ზე ვიწრო
ვიწრო ლიანდაგი არის ყველაფერი, რაც სტანდარტულზე ნაკლებია. ყველაზე გავრცელებულია მეტრიანი ლიანდაგი 1,000 mm და 760 mm. მას იყენებენ მთებსა და რთულ რელიეფზე, რადგან ვიწრო ლიანდაგი სტანდარტულზე უკეთ უძლებს მკვეთრ მოსახვევებსა და ციცაბო აღმართებს. ტიპური მაგალითია ალპების სამთო და ისტორიული ხაზები.
1,435 mm-ზე ფართო
ფართო ლიანდაგი არის ყველაფერი, რაც 1,435 mm-ს აღემატება. ყველაზე გავრცელებულია რუსული ლიანდაგი 1,520 mm — სიგრძით მეორე სარკინიგზო ქსელი მსოფლიოში სტანდარტული ლიანდაგის შემდეგ. ფართო ლიანდაგი, როგორც წესი, უფრო მძიმე და მდგრად ტვირთს ატარებს, ამიტომ გვხვდება მძიმე სატვირთო მიმოსვლის გრძელ ხაზებზე. ყველაზე ცნობილი მაგალითია ტრანსციმბირის მაგისტრალი.
რატომ არ ემთხვევა სიგანეები დღემდე
განსხვავებების უმეტესობა ნებისმიერ საერთაშორისო შეთანხმებამდე გაჩნდა. თითოეული რეგიონი საკუთარ რკინიგზას იმ სიგანით აშენებდა, რომელიც მშენებელს სურდა. არაერთ შემთხვევაში შეუსაბამობა მიზანმიმართული იყო, რათა მოწინააღმდეგე არმიას ან კონკურენტ ოპერატორს თავისი ვაგონები ამ ხაზზე ვერ ემოძრავებინა.
სადაც ორი სიგანე ხვდება ერთმანეთს, იქ ლიანდაგის ცვლაა. ტვირთი გადაიტვირთება ახალი სიგანისთვის განკუთვნილ ვაგონებზე, ან იმავე ვაგონებს წყვილთვლებს უცვლიან ან უწყობენ. ცვლადი ლიანდაგის სავალმა ნაწილმა ეს პროცესი დააჩქარა. მაინც ეს დამატებითი ეტაპია და მაინც მატებს დროს, როცა მარშრუტი საზღვარს კვეთს.
ახალი სიგანეების გაჩენა ნაკლებად სავარაუდოა. პრაქტიკული ტენდენცია უკვე არსებული ლიანდაგების გაფართოებაა. განსაკუთრებით სწრაფად იზრდება სტანდარტული ლიანდაგი აღმოსავლეთ აზიაში.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვები, რომლებიც სარკინიგზო მარშრუტზე ჩნდება
ვიწრო ლიანდაგი არის ყველაფერი 1,435 mm-ზე ნაკლები, ძირითადად მეტრიანი ლიანდაგი და 760 mm, და შესაფერისია მკვეთრი მოსახვევებისა და ციცაბო რელიეფისთვის. ფართო ლიანდაგი არის ყველაფერი 1,435 mm-ზე მეტი, ყველაზე ხშირად რუსული ლიანდაგი 1,520 mm, და შესაფერისია მძიმე ტვირთისთვის გრძელ, ძირითადად ვაკე მანძილებზე.
ქსელების უმეტესობა დამოუკიდებლად აშენდა, ვიდრე რაიმე საერთაშორისო სტანდარტი გაჩნდებოდა. რელიეფი, ღირებულება და ზოგჯერ მიზანმიმართული სამხედრო ან ეკონომიკური არჩევანი სხვადასხვა რეგიონს სხვადასხვა სიგანისკენ უბიძგებდა.
ტვირთი გადაიტვირთება ახალი ლიანდაგისთვის განკუთვნილ ვაგონებზე, ან იმავე ვაგონებს საზღვარზე წყვილთვლებს უცვლიან ან უწყობენ. ნებისმიერ შემთხვევაში ეს დამატებითი ეტაპია, რომელიც მარშრუტს დროს მატებს.
ვაგონების ტიპების გახსნა
ვაგონების გვერდზე მოცემულია დახურული, ღია, პლატფორმა და ცისტერნა ვაგონები ტვირთამწეობით, ტარის წონითა და მოცულობით.