İki rayın iç yüzleri arasında 1,435 mm. Avrupa'nın büyük bölümünü, Kuzey Amerika'yı, Orta Doğu'yu ve Çin'i kapsayan en yaygın ray açıklığıdır.
Referans
İki ray arasındaki mesafe
Ray açıklığı, iki rayın iç yüzleri arasındaki mesafedir. Standart, dar ve geniş hatlar, farklı nedenlerle dünyanın farklı bölgelerinde kullanılır.
Dünyanın büyük bölümünün kullandığı genişlik
Raylar arasında 1,435 mm ile standart hat, en yaygın kullanılan genişliktir. Kökeni 1822'ye ve ilk kamuya açık buharlı demiryoluna dayanır; ardından Avrupa'nın büyük kısmına, Orta Doğu'ya, Kuzey Amerika'ya, Afrika'nın geniş bölümlerine ve Çin'e yayıldı. Yolcu, bölgesel, uzun mesafe, yük ve yüksek hızlı hatlarda kullanılır.
Neden 1,435 mm
Bu genişlik buharlı demiryolundan daha eskidir. İlk İngiliz kömür taşıma hatları, at arabalarının yeni raylarda değişiklik yapılmadan çalışmaya devam edebilmesi için bu genişliği kullandı. Aynı aralığın, yan yana iki atın sığabileceği genişlikteki Roma savaş arabalarının tekerleklerine dayandığı sıkça söylenir.
İngiltere, 1846'da 1,435 mm'yi standart olarak belirledi. Bugün Avusturya'da 5,575 km'nin yaklaşık 5,200 km'si standart hattır. Geri kalan 370 küsur kilometre dar hattır.
1,435 mm'den dar
Standarttan dar olan her hat dar hattır. En yaygın olanları 1,000 mm metrik hat ve 760 mm'dir. Daha dar bir hat keskin virajları ve dik eğimleri standart hattan daha iyi aştığı için dağlık ve zorlu arazilerde kullanılır. Alplerdeki dağ ve tarihi hatlar bunun tipik örneğidir.
1,435 mm'den geniş
1,435 mm'nin üzerindeki her hat geniş hattır. En yaygın olanı 1,520 mm Rus hattıdır; standart hattan sonra dünyanın en uzun ikinci demiryolu ağıdır. Daha geniş bir hat genellikle daha ağır ve daha dengeli yük taşır; bu yüzden uzun, ağır yük hatlarında görülür. En bilinen örneği Trans-Sibirya hattıdır.
Genişlikler neden hâlâ uyuşmuyor
Farklılıkların çoğu herhangi bir uluslararası anlaşmadan önceye dayanır. Her bölge demiryolunu, inşa edenin istediği genişlikte kurdu. Pek çok durumda bu uyumsuzluk kasıtlıydı; böylece rakip bir ordu veya rakip bir işletmeci kendi vagonlarını o hatta çalıştıramıyordu.
İki genişliğin buluştuğu yerde hat genişliği değişimi yaşanır. Yük, yeni genişliğe uygun vagonlara aktarılır ya da aynı vagonların tekerlek takımları değiştirilir veya ayarlanır. Değişken açıklıklı yürüyen aksam bu işlemi hızlandırdı. Yine de bu ek bir adımdır ve rota sınırı geçtiğinde hâlâ süre ekler.
Bundan sonra yeni genişliklerin ortaya çıkması pek olası değil. Pratikteki eğilim, mevcut hatları genişletmek yönündedir. Özellikle standart hat Doğu Asya'da hızla yayılıyor.
SSS
Bir demiryolu rotasında sık sorulan sorular
Dar hat, 1,435 mm'nin altındaki her hattır; başlıcaları metrik hat ve 760 mm'dir ve keskin virajlara ve dik arazilere uygundur. Geniş hat, 1,435 mm'nin üzerindeki her hattır; en yaygını 1,520 mm Rus hattıdır ve uzun, çoğunlukla düz mesafelerde ağır yük taşımaya uygundur.
Ağların çoğu, herhangi bir uluslararası standart ortaya çıkmadan önce birbirinden bağımsız olarak inşa edildi. Arazi, maliyet ve bazen kasıtlı askeri veya ekonomik tercihler, farklı bölgeleri farklı genişliklere yöneltti.
Yük, yeni hatta uygun vagonlara aktarılır ya da aynı vagonların tekerlek takımları sınırda değiştirilir veya ayarlanır. Her iki durumda da bu, rotaya süre ekleyen ek bir adımdır.
Vagon tiplerini açın
Vagon sayfası; kapalı, açık, düz ve tanker vagonları kapasite, dara ve hacim bilgileriyle listeler.