Referans
Her kargo uçağının kaldırabildikleri
747-8F'den pist olmayan yerlere inen helikopterlere kadar faydalı yük, ambar hacmi, iç ölçüler ve kapı açıklığı.
Bir uçak açın
Uçtukları işe göre sıralanmıştır. Değerler, üretici veya operatörün yayımladığı değerlerdir. Bir değer yayımlanmamışsa o satır gösterilmez.
Toplam 21 uçaktan 21 tanesi görüntüleniyor
Geniş gövdeli kargo uçakları
Ana güverteleri standart bir paleti alacak yükseklikte, zemin altında konteyner ambarları bulunur.
Boeing 747-8F
Seri üretilen en büyük kargo uçağı, açılır burunlu
134,200 kg
Tipi aç
Boeing 747-400F
Önceki neslin burun kapılı uzun menzilli kargo uçağı
112,900 kg
Tipi aç
Boeing 777F
Uzun mesafe hatlarda çift motorlu kargo uçağı
107,000 kg
Tipi aç
Boeing 767-300F
Entegratörlerin kullandığı orta boy geniş gövdeli uçak
57,000 kg
Tipi aç
Gabari dışı yük ve rampalı kargo uçakları
Palete konamayan veya sökülemeyen parçalar için rampalı uçaklar.
Dar gövdeli kargo uçakları
Merkezlere besleme yapan, kısa ve sık ekspres seferler uçan, dönüştürülmüş tek koridorlu jetler.
Boeing 757-200F
Gece ekspres ağlarını kuran dar gövdeli uçak
36,000 kg
Tipi aç
Airbus A321P2F
Üstte ve altta konteyner alan tek koridorlu dönüşüm
28,000 kg
Tipi aç
Boeing 737-400F
Uzun mesafe merkezlerini besleyen dönüştürülmüş 737
21,364 kg
Tipi aç
Boeing 737-300F
Aynı besleme işini yapan daha eski 737 dönüşümü
19,460 kg
Tipi aç
Bölgesel ve hafif kargo uçakları
Düşük hacimli hatlarda ve kısa, hafif yapılı pistlerde çalışan küçük turboproplar ve hafif çift motorlu uçaklar.
Kargo helikopterleri
Pist olmayan yerlere kabin içinde veya askı ile teslimat yapan döner kanatlı hava araçları.
Mil Mi-26
Hâlâ hizmette olan en yüksek kaldırma kapasiteli helikopter
20,000 kg
Tipi aç
Kamov Ka-32
Dar alanlarda kaldırma için eş eksenli rotorlar
3,700 kg (askıda 5,000 kg)
Tipi aç
Eurocopter AS-332 Super Puma
Açık deniz ve genel amaçlı kaldırmalar için orta sınıf helikopter
Yaklaşık 4,500 kg
Tipi aç
Mil Mi-8
Pisti olmayan sahalar için genel amaçlı helikopter
4,000 kg
Tipi aç
Emekliye ayrılmış ve tarihi tipler
Artık ticari kargo için sunulmayan, kayıt bütünlüğü için burada tutulan tipler. Her girişte nedeni belirtilmiştir.
Antonov An-225 Mriya
Uçurulmuş en büyük uçak, artık yok
250,000 kg
Tipi aç
McDonnell Douglas DC-10F
Üç motorlu geniş gövdeli kargo uçağı, büyük ölçüde hizmetten çekildi
65,000 kg
Tipi aç
McDonnell Douglas DC-8-71/73F
Kargo hizmetinin son yılları için motorları yenilenen uzatılmış DC-8
48,000 kg
Tipi aç
Boeing 727-200F
Gece ekspres taşımacılığını başlatan üç motorlu jet
24,042 kg
Tipi aç
Eşleşen sonuç yok. Başka bir ad veya grup deneyin.
Bu sayfalardaki bazı fotoğraflar, kamu malı ve Creative Commons lisansları kapsamında Wikimedia Commons'tan alınmıştır. Fotoğrafçı ve lisans, ilgili uçağın kendi sayfasında belirtilmiştir.
Bir uçak gövdesini kargo uçağına dönüştüren nedir
Kargo uçağı, yük taşımak için üretilir veya dönüştürülür. Birçoğu yolcu versiyonu olarak başlar: kabin sökülür ve yapı farklı bir iş için değiştirilir. Donanımlar daha basit, ambar daha kullanışlı, kargo kapısı daha büyük, zemin daha güçlüdür ve uçaktaki sistemler yükü kaydırarak yerine yerleştirir.
Aynı türden değişiklikler farklı tiplerde de görülür:
- Rampalı kargo uçaklarında yüksek kanat; böylece kargo zemini yere yakın olur ve ambar kanat kutusundan bağımsız kalır.
- Daha ağır ve daha yoğun bir yükün dağıtılması için genellikle ek tekerlekli, daha güçlü iniş takımı.
- Gövde yanında, bazı tiplerde ise tavanda, tam yükseklikte bir paleti alacak büyüklükte kargo kapıları.
- Gabari dışı yük tiplerinde burun ve kuyruk erişimi: yükün sürülerek içeri alınabilmesi için genellikle rampalı, açılır burun veya döner kuyruk.
- Daha küçük bir kokpit kapısı ve mürettebat ile kargo bölmesi arasında rijit bir bariyer.
- Kabin pencerelerinin olmaması; bu da ağırlığı azaltır ve gövde yapısını sadeleştirir.
Bu değişikliklerin amacı yükleme ve boşaltmanın daha kısa sürmesidir. Bir hava kargo operasyonunun asıl maliyeti yerde geçen süredir.