Referans
Boeing 737-300F
Aynı besleme işini yapan daha eski 737 dönüşümü. Faydalı yük, ambar, kapı ve genellikle uçtuğu iş aşağıda yer alıyor.
- Yapısal faydalı yük
- 19,460 kg
- Ambar hacmi
- 130 m³
- Ambar uzunluğu × genişliği × yüksekliği
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- Ana kargo kapısı
- 3.48 × 2.16 m
Boeing 737-300F nasıl kullanılır
Hâlâ bölgesel besleme ve ekspres ağlarında uçan daha eski bir 737 dönüşümü.
Faydalı yükü, daha kısa bir gövdeyle -400F'nin biraz altındadır. Her ikisi de aynı işi yapar: yükü ikincil havalimanları ile geniş gövdeli kargo uçaklarının yüklendiği merkezler arasında taşımak.
Genellikle taşıdığı yükler
Bu ailenin yapısı
- Kargoya dönüştürülmüş bir yolcu gövdesi: kabin sökülmüş, zemin güçlendirilmiş ve ön sol tarafa büyük bir kargo kapısı açılmıştır.
- Kokpitin hemen arkasında rijit bir 9g bariyeri bulunur; böylece kayan bir yük mürettebata ulaşmaz.
- Motorlu zemin, tam geniş gövde ULD'leri için değil, daha dar tek koridorlu paletler ve konteynerler için boyutlandırılmıştır.
- Pencereler kapatılır ve kabin sistemleri sökülür; bu da ağırlığı azaltır ve gövde yapısını sadeleştirir.
Operatörler neden tercih ediyor
- Geniş gövdeli bir uçağın güvertenin yarısını boş bırakacağı kısa ve orta mesafe seferlerde kârlıdır.
- Geniş gövde elleçleme imkânı olmayanlar dahil çok daha fazla havalimanını kullanabilir.
- Mevcut bir gövdeyi dönüştürmek, yeni bir kargo uçağının maliyetinin çok küçük bir kısmına mal olur; bu segmentin büyümeye devam etmesinin nedeni budur.
- Günde birkaç uçuş, ekspres ve e-ticarete tek bir büyük kalkıştan daha uygundur.
Rezervasyondan önce netleştirmeniz gerekenler
- Faydalı yük ve hacim geniş gövdeli bir uçağın çok küçük bir kısmıdır; bu nedenle büyük bir sevkiyat birkaç rotasyon gerektirir.
- Ana güverte, geniş gövdeli uçaklarda kullanılan tam boy paletleri değil, dar gövde ULD'lerini alır.
- Menzil kısadır. Kıtalararası bir sefer, yakıt molası veya farklı bir uçak gerektirir.