Referans
Boeing 737-400F
Uzun mesafe merkezlerini besleyen dönüştürülmüş 737. Faydalı yük, ambar, kapı ve genellikle uçtuğu iş aşağıda yer alıyor.
- Yapısal faydalı yük
- 21,364 kg
- Ambar hacmi
- 154 m³
- Ambar uzunluğu × genişliği × yüksekliği
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- Ana kargo kapısı
- 3.40 × 2.10 m
Boeing 737-400F nasıl kullanılır
Dönüştürülmüş bir 737-400; hâlâ uçan en yaygın dar gövdeli kargo dönüşümlerinden biri.
Uzun mesafe ağını besler: ikincil havalimanlarından gelen yük, geniş gövdeli kargo uçaklarının yüklendiği merkezlerde toplanır ve gelen kargo aynı şekilde geri dağıtılır. Kısa seferler, yüksek frekans, makul bir faydalı yük.
Genellikle taşıdığı yükler
Bu ailenin yapısı
- Kargoya dönüştürülmüş bir yolcu gövdesi: kabin sökülmüş, zemin güçlendirilmiş ve ön sol tarafa büyük bir kargo kapısı açılmıştır.
- Kokpitin hemen arkasında rijit bir 9g bariyeri bulunur; böylece kayan bir yük mürettebata ulaşmaz.
- Motorlu zemin, tam geniş gövde ULD'leri için değil, daha dar tek koridorlu paletler ve konteynerler için boyutlandırılmıştır.
- Pencereler kapatılır ve kabin sistemleri sökülür; bu da ağırlığı azaltır ve gövde yapısını sadeleştirir.
Operatörler neden tercih ediyor
- Geniş gövdeli bir uçağın güvertenin yarısını boş bırakacağı kısa ve orta mesafe seferlerde kârlıdır.
- Geniş gövde elleçleme imkânı olmayanlar dahil çok daha fazla havalimanını kullanabilir.
- Mevcut bir gövdeyi dönüştürmek, yeni bir kargo uçağının maliyetinin çok küçük bir kısmına mal olur; bu segmentin büyümeye devam etmesinin nedeni budur.
- Günde birkaç uçuş, ekspres ve e-ticarete tek bir büyük kalkıştan daha uygundur.
Rezervasyondan önce netleştirmeniz gerekenler
- Faydalı yük ve hacim geniş gövdeli bir uçağın çok küçük bir kısmıdır; bu nedenle büyük bir sevkiyat birkaç rotasyon gerektirir.
- Ana güverte, geniş gövdeli uçaklarda kullanılan tam boy paletleri değil, dar gövde ULD'lerini alır.
- Menzil kısadır. Kıtalararası bir sefer, yakıt molası veya farklı bir uçak gerektirir.