リファレンス
Boeing 737-400F
長距離ハブへ貨物を集配する737改造機。積載量、貨物室、ドア、主な運航用途は以下のとおりです。
- 構造上の最大積載量
- 21,364 kg
- 貨物室容積
- 154 m³
- 貨物室の長さ×幅×高さ
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- メインカーゴドア
- 3.40 × 2.10 m
Boeing 737-400Fの用途
737-400を改造した機体で、現在も運航されているナローボディ貨物改造機として最も一般的な機種のひとつです。
長距離ネットワークへの集配を担います。地方空港の貨物をワイドボディ貨物機が搭載するハブへ集め、到着貨物も同じ経路で送り出します。短距離・高頻度で、積載量は控えめです。
主な積載貨物
このファミリーの構成
- 旅客機を貨物用に改造した機体です。客室を撤去し、床を補強し、胴体左前方に大型の貨物ドアを設けています。
- 操縦室のすぐ後ろに9gに耐える剛性隔壁があり、積荷が動いても乗員に届かないようになっています。
- 動力付きの床は、ワイドボディ用のフルサイズULDではなく、幅の狭い単通路機用のパレットやコンテナに合わせた寸法です。
- 窓はふさがれ、客室システムは撤去されるため、重量が減り、機体構造も簡素になります。
オペレーターが選ぶ理由
- ワイドボディ機ではデッキの半分が空いてしまう短・中距離区間で採算が取れます。
- ワイドボディ機の取り扱い設備がない空港を含め、はるかに多くの空港を利用できます。
- 既存の機体を改造する費用は新造貨物機のごく一部で済むため、この分野は成長を続けています。
- 1日に複数便を運航できるため、大型機1便よりもエクスプレスやECに適しています。
予約前に確認すべきポイント
- 積載量と容積はワイドボディ機のごく一部のため、大口の貨物には複数回の運航が必要です。
- メインデッキにはワイドボディ機用のフルサイズパレットではなく、ナローボディ用のULDを積載します。
- 航続距離が短く、大陸間の輸送には給油のための経由地か別の機材が必要です。