참고 자료
Boeing 737-400F
장거리 허브에 화물을 연계하는 737 개조기. 적재 중량, 화물칸, 도어, 주요 운항 업무는 아래에서 확인하세요.
- 구조상 최대 적재 중량
- 21,364 kg
- 화물칸 용적
- 154 m³
- 화물칸 길이 × 폭 × 높이
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- 메인 화물 도어
- 3.40 × 2.10 m
Boeing 737-400F 활용 방식
737-400을 개조한 기체로, 현재 운항 중인 협동체 화물 개조기 중 가장 흔한 기종 가운데 하나입니다.
장거리 네트워크에 화물을 연계합니다. 지방 공항의 화물을 광동체 화물기가 적재하는 허브로 모으고, 도착 화물도 같은 방식으로 다시 내보냅니다. 짧은 구간, 높은 운항 빈도, 적당한 적재 중량이 특징입니다.
주로 싣는 화물
이 계열의 구성
- 여객기를 화물용으로 개조한 기체입니다. 객실을 제거하고 바닥을 보강했으며, 동체 전방 왼쪽에 대형 화물 도어를 설치했습니다.
- 조종실 바로 뒤에 견고한 9g 차단벽이 있어 화물이 움직여도 승무원에게 닿지 않습니다.
- 동력 바닥은 광동체용 대형 ULD가 아니라 단일 통로기용의 좁은 팔레트와 컨테이너에 맞춰져 있습니다.
- 창문을 막고 객실 시스템을 제거해 중량을 줄이고 동체 구조를 단순화합니다.
운영사가 선택하는 이유
- 광동체기라면 데크의 절반이 비게 될 단거리 및 중거리 구간에서 수익성이 높습니다.
- 광동체 하역 시설이 없는 공항을 포함해 훨씬 많은 공항을 이용할 수 있습니다.
- 기존 기체를 개조하는 비용은 신규 화물기의 일부에 불과하므로 이 부문은 계속 성장하고 있습니다.
- 하루 여러 편 운항하는 방식이 대형 항공편 한 편보다 특송과 전자상거래에 더 적합합니다.
예약 전에 확인할 사항
- 적재 중량과 용적이 광동체기의 일부에 불과해 대량 화물은 여러 차례 왕복해야 합니다.
- 메인 데크에는 광동체기용 대형 팔레트가 아니라 협동체용 ULD를 싣습니다.
- 항속 거리가 짧습니다. 대륙 간 운송에는 중간 급유나 다른 기종이 필요합니다.