مرجع
Boeing 737-300F
تبدیل قدیمی‌تر 737 برای همان کار تغذیه‌ای. ظرفیت بار، انبار، در و کاری که معمولاً انجام می‌دهد در ادامه آمده است.
- ظرفیت بار سازه‌ای
- 19,460 kg
- حجم انبار
- 130 m³
- طول × عرض × ارتفاع انبار
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- درِ اصلی بار
- 3.48 × 2.16 m
کاربرد Boeing 737-300F
تبدیل قدیمی‌تر 737 که هنوز در شبکه‌های تغذیه‌ی منطقه‌ای و اکسپرس پرواز می‌کند.
ظرفیت بار آن کمی کمتر از -400F و بدنه‌اش کوتاه‌تر است. هر دو یک کار انجام می‌دهند: جابه‌جایی بار بین فرودگاه‌های فرعی و هاب‌هایی که هواپیماهای باری پهن‌پیکر در آن بارگیری می‌شوند.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- بدنه‌ی مسافری تبدیل‌شده به باری: کابین برداشته شده، کف تقویت شده و یک درِ بار بزرگ در سمت چپ جلوی بدنه بریده شده است.
- یک مانع صلب 9g درست پشت کابین خلبان قرار دارد تا بار جابه‌جاشده به خدمه نرسد.
- کف برقی برای پالت‌ها و کانتینرهای باریک‌تر تک‌راهرو طراحی شده است، نه ULDهای کامل پهن‌پیکر.
- پنجره‌ها مسدود و سامانه‌های کابین برداشته می‌شوند که وزن را کم و پوسته را ساده‌تر می‌کند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- در مسیرهای کوتاه و میان‌برد که یک پهن‌پیکر نیمی از عرشه را خالی می‌گذارد، سودآور است.
- از فرودگاه‌های بسیار بیشتری استفاده می‌کند، از جمله فرودگاه‌هایی که امکانات پهن‌پیکر ندارند.
- تبدیل یک بدنه‌ی موجود کسری از هزینه‌ی یک هواپیمای باری نو را دارد و به همین دلیل این بخش همچنان رشد می‌کند.
- چند پرواز در روز برای اکسپرس و تجارت الکترونیک مناسب‌تر از یک پرواز بزرگ است.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- ظرفیت بار و حجم کسری از یک پهن‌پیکر است، بنابراین یک محموله‌ی بزرگ به چند رفت‌وبرگشت نیاز دارد.
- عرشه‌ی اصلی ULDهای باریک‌پیکر را می‌پذیرد، نه پالت‌های تمام‌اندازه‌ای که در هواپیماهای پهن‌پیکر به کار می‌روند.
- برد کوتاه است. یک سفر بین‌قاره‌ای به توقف سوخت‌گیری یا هواپیمای دیگری نیاز دارد.